Motor, elektromaqnit induksiya qanununa görə elektrik enerjisinin çevrilməsini və ya ötürülməsini həyata keçirən bir elektromaqnit cihazı nəzərdə tutur.
Mühərrik dövrədə M hərfi ilə təmsil olunur (köhnə standart D-dir). Əsas funksiyası sürücülük torkunu yaratmaqdır. Elektrik cihazları və ya müxtəlif maşınlar üçün enerji mənbəyi olaraq, generator dövrədə G hərfi ilə təmsil olunur. Əsas funksiyası rolu mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirməkdir.
Bölmə:
1. Enerji təchizatı növünə görə bölünür: DC mühərriklərinə və AC mühərriklərinə bölmək olar.
1) DC mühərrikləri quruluşuna və iş prinsipinə görə bölünə bilər: fırçasız DC mühərrikləri və fırçalanmış DC mühərrikləri.
Fırçalanmış DC mühərrikləri bölünə bilər: daimi maqnit DC mühərrikləri və elektromaqnit DC mühərrikləri.
Elektromaqnit DC mühərrikləri bölünür: ardıcıl həyəcanlı DC mühərrikləri, şuntla əlaqəli DC mühərrikləri, ayrıca həyəcanlı DC mühərrikləri və qarışıq həyəcanlı DC mühərrikləri.
Daimi maqnit DC mühərrikləri bölünür: nadir torpaq daimi maqnit DC mühərrikləri, ferrit daimi maqnit DC mühərrikləri və alnico daimi maqnit DC mühərrikləri.
2) AC mühərrikləri də bölünə bilər: bir fazalı mühərriklər və üç fazalı mühərriklər.
2. Quruluşa və iş prinsipinə görə DC mühərrikləri, asinxron mühərriklər və sinxron mühərriklər bölünə bilər.
1) Sinxron mühərriklər bölünə bilər: daimi maqnit sinxron mühərriklər, istəksiz sinxron mühərriklər və histerez sinxron mühərriklər.
2) Asinxron mühərriklər asenkron mühərriklərə və AC dəyişkən mühərrik mühərriklərinə bölünə bilər.
İndüksiyon mühərrikləri üç fazlı asenkron mühərriklərə, bir fazalı asenkron mühərriklərə və kölgəli qütblü asinxron mühərriklərə bölmək olar.
AC komutator mühərrikləri bölünə bilər: tək fazalı seriya mühərrikləri, AC və DC mühərrikləri və itələmə mühərrikləri.
Hər bir motorun fərqli funksiyaları var, buna görə hər bir motorun qiyməti dəyişəcəkdir.
3. Başlama və iş rejimlərinə görə aşağıdakılara bölmək olar: kondansatördən başlayan bir fazalı asenkron mühərrik, kondansatördən işləyən bir fazalı asenkron motor, kondansatördən başlayan bir fazalı asenkron motor və split fazalı bir fazlı asenkron motor.
4. Məqsədinə görə bölünə bilər: sürücülük mühərriki və idarəetmə mühərriki.
1) Sürücü mühərrikləri aşağıdakılara bölünə bilər: elektrik alətləri üçün motorlar (qazma, cilalama, cilalama, kanal açma, kəsmə, yenidən açma alətləri daxil olmaqla), məişət texnikası (paltaryuyan maşınlar, elektrik fanatları, soyuducular, kondisionerlər, maqnitofonlar daxil olmaqla) və video yazıcılar), DVD pleyerlər, tozsoranlar, kameralar, saç qurutma maşınları, elektrikli qırxıcılar və s.) və digər ümumi kiçik mexaniki avadanlıqlar (müxtəlif kiçik dəzgahlar, kiçik maşınlar, tibbi avadanlıqlar, elektron avadanlıqlar və s. daxil olmaqla) mühərriklər.
2) İdarəedici mühərriklər addımlama mühərrikləri və servo mühərriklərə bölünür.
5. Rotorun quruluşuna görə bölmək olar: qəfəs induksiya mühərriki (köhnə standart dələ qəfəs asenkron mühərrik adlanır) və yara rotor induksiya mühərriki (köhnə standart yara asenkron mühərrik adlanır).
6. İşləmə sürətinə görə aşağıdakılara bölünə bilər: yüksək sürətli motor, aşağı sürətli motor, sabit sürət mühərriki və sürəti tənzimləyən motor. Aşağı sürət mühərrikləri dişli azaltma mühərrikləri, elektromaqnit azaltma mühərrikləri, tork mühərrikləri və pençeli dirəkli sinxron mühərriklər bölünür.
Sürəti tənzimləyən mühərriklər pilləli sabit sürət mühərriklərinə, pilləsiz sabit sürət mühərriklərinə, pilləli dəyişkən sürət mühərriklərinə və pilləsiz dəyişkən sürət mühərriklərinə bölünə bilər, eyni zamanda elektromaqnit sürət tənzimləyən mühərriklərə, DC sürət tənzimləyici mühərriklərə, PWM dəyişkən tezlikli sürət tənzimləyənə bölünə bilər. mühərriklər və Könülsüz sürət mühərriki.
Asenkron mühərrikin rotor sürəti həmişə fırlanan maqnit sahəsinin sinxron sürətindən bir qədər aşağıdır.
Sinxron mühərrikin rotor sürətinin yükün ölçüsü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur və həmişə sinxron sürəti qoruyur.
Birincisi, birbaşa cərəyan:
DC generatorunun iş prinsipi kommutator və fırçanın kommutasiya hərəkəti ilə fırça ucundan çəkildiyi zaman armatur sarıcında əmələ gələn dəyişən elektromotor gücünü DC elektromotor qüvvəsinə çevirməkdir.
İndüksiyon elektromotor qüvvəsinin istiqaməti sağ tərəfdəki qaydaya görə təyin edilir (induksiya maqnit xətti ovuca, baş barmağı dirijorun hərəkət istiqamətinə, digər dörd barmaq isə keçiricidəki induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsinin istiqaməti).
iş prinsipi:
Dirijor qüvvəsinin istiqaməti sol əl qaydası ilə müəyyən edilir. Bu cüt elektromaqnit qüvvələr armatura təsir edən bir an meydana gətirir. Bu an dönən bir elektrik maşınında elektromaqnit tork adlanır. Armaturun saat yönünün tersinə dönməsini təmin etmək üçün torkun istiqaməti saat yönünün əksinədir. Bu elektromaqnit tork armaturdakı müqavimət torkunu aşa bilirsə (sürtünmə və digər yük torklarının yaratdığı müqavimət torku kimi), armatur saat yönünün tersi istiqamətində dönə bilər.
DC mühərriki, DC işləmə gərginliyində işləyən və maqnitofonlarda, video yazıcılarda, DVD pleyerlərdə, elektrik qırxıcılarda, saç qurutma maşınlarında, elektron saatlarda, oyuncaqlarda və s.
İkincisi, elektromaqnit tipi:
Elektromaqnit DC mühərrikləri stator dirəkləri, rotor (armatura), komutator (ümumiyyətlə komutator kimi tanınır), fırçalar, korpus, rulmanlar və s.
Bir elektromaqnit DC motorunun stator maqnit qütbləri (əsas maqnit qütbləri) dəmir nüvədən və bir həyəcan sargısından ibarətdir. Fərqli həyəcanlandırma metodlarına görə (köhnə standartda həyəcan adlanır), serial həyəcanlı DC mühərriklərə, şuntla əlaqəli DC mühərriklərə, ayrıca həyəcanlı DC mühərriklərə və qarışıq həyəcanlı DC mühərriklərə bölmək olar. Fərqli həyəcan metodlarına görə, stator maqnit qütb axınının qanunu (stator qütbünün həyəcan bükülməsi ilə yaradılan) da fərqlidir.
Sahə sargısı və silsilə ilə həyəcanlanan DC motorun rotor sargısı fırça və komutator vasitəsilə ardıcıl olaraq bağlanır. Sahə cərəyanı armatur cərəyanı ilə mütənasibdir. Statorun maqnit axını sahə cərəyanının artması ilə artır. Tork elektrik cərəyanına bənzəyir. Armatura cərəyanı cərəyanın kvadratı ilə mütənasibdir və fırlanma anı və ya cərəyan artdıqca sürət sürətlə azalır. Başlanğıc torku nominal torkun 5 qatından çox, qısamüddətli həddindən artıq yükləmə torku isə nominal torkun 4 qatından çox ola bilər. Sürət dəyişmə sürəti böyükdür və yük olmayan sürət çox yüksəkdir (ümumiyyətlə yük altında çalışmasına icazə verilmir). Xarici bir müqaviməti ardıcıl (və ya paralel) ardıcıl sarma ilə bağlamaq və ya seriya sarma paralel olaraq dəyişdirməklə sürət tənzimlənməsi əldə edilə bilər.
Şuntla həyəcanlanan DC motorun həyəcan sargısı rotor sargısına paralel olaraq bağlanır, həyəcan axını nisbətən sabitdir, başlanğıc torku armatur cərəyanı ilə mütənasibdir və başlanğıc cərəyanı nominal cərəyandan təxminən 2.5 dəfə çoxdur. Cari və torkun artması ilə sürət bir qədər azalır və qısamüddətli həddindən artıq yükləmə torku nominal torkun 1.5 qatına bərabərdir. Sürət dəyişmə nisbəti azdır, 5% -dən 15% -ə qədərdir. Maqnetik sahənin sabit gücünü zəiflətməklə sürət tənzimlənə bilər.
Ayrı-ayrı həyəcanlı DC mühərrikin həyəcan sarımı müstəqil bir həyəcan mənbəyinə qoşulur və həyəcan axını nisbətən sabitdir və başlanğıc torku armatur cərəyanı ilə mütənasibdir. Sürət dəyişikliyi də% 5 ~ 15% -dir. Maqnetik sahəni və sabit gücü zəiflədərək və ya sürəti azaltmaq üçün rotor sargısının gərginliyini azaldaraq sürət artırıla bilər.
Mürəkkəb həyəcanlı DC mühərrik motorunun stator maqnit qütblərindəki şunt sarımına əlavə olaraq, rotor sargısı ilə ardıcıl birləşdirilmiş bir sıra (daha az növbəli) sarma da quraşdırılmışdır. Seriya sargısının yaratdığı maqnit axınının istiqaməti, əsas sarımınki ilə eynidır. Başlanğıc torku nominal torkun təxminən 4 dəfə, qısamüddətli aşırı yükləmə torku isə nominal torkun təxminən 3.5 dəfə çoxdur. Sürət dəyişmə dərəcəsi% 25 ~% 30 (seriya sarma ilə əlaqəli). Maqnetik sahə gücünü zəiflədərək sürət tənzimlənə bilər.
Kommutatorun kommutator seqmentləri gümüş-mis, kadmiyum-mis kimi xəlitəli materiallardan hazırlanır və yüksək möhkəmlikli plastiklə qəliblənir. Fırçalar rotorun sarılması üçün armatur axını təmin etmək üçün komutatorla sürüşmə təmasındadır. Elektromaqnit DC mühərriklərinin fırçalarında ümumiyyətlə metal qrafit fırçaları və ya elektrokimyəvi qrafit fırçaları istifadə olunur. Rotorun dəmir nüvəsi laminat silikon polad təbəqələrdən, ümumiyyətlə 12 yuvadan, 12 dəst armatur sarğı ilə yerləşmişdir və hər bir sarım ardıcıl olaraq bağlanır və sonra 12 komutator lövhəyə bağlanır.
Üçüncüsü, DC motor:
DC mühərrikin həyəcanlanma metodu, həyəcan sargısına gücün verilməsi və əsas maqnit sahəsini qurmaq üçün maqnit gücünün yaradılması məsələsinə aiddir. Fərqli həyəcan metodlarına görə, DC mühərrikləri aşağıdakı növlərə bölünə bilər.
Ta Li
Sahə sarımının armatur sargısı ilə əlaqəsi yoxdur və sahə sarımına digər DC enerji təchizatı ilə işləyən DC motoruna ayrıca həyəcanlı bir DC motor deyilir. Daimi maqnit DC mühərrikləri ayrıca həyəcanlı DC mühərrikləri kimi qəbul edilə bilər.
Təşviq edin
Şuntla həyəcanlanan DC motorun həyəcan sargısı armatur sargısına paralel olaraq bağlanır. Şunt həyəcanlı bir generator olaraq, motorun özündən gələn terminal gərginliyi sahə sarımına enerji verir; şuntla həyəcanlı bir mühərrik olaraq sahə sargısı və armatur eyni güc mənbəyini bölüşür, bu da performans baxımından ayrıca həyəcanlı bir DC mühərriklə eynidir.
Qarışıq həyəcan
Ardıcıl həyəcanlı DC motorun sahə sargısı armatur sargısı ilə ardıcıl olaraq birləşdirildikdən sonra, DC güc mənbəyinə qoşulur. Bu DC motorun həyəcan axını armatur cərəyanıdır.
Qarışıq həyəcan
Qarışıq həyəcanlı DC mühərrikləri iki həyəcan sarımına malikdir: şunt həyəcanı və seriya həyəcanı. Ardıcıl sarımın yaratdığı maqnitomotiv qüvvəsi şant sargısının yaratdığı maqnitomotiv qüvvəsi ilə eyni istiqamətdədirsə, buna məhsul qarışığı həyəcanı deyilir. İki maqnit gücünün əks istiqamətləri varsa, buna diferensial birləşmə həyəcanı deyilir.
Fərqli həyəcan metodlarına sahib olan DC mühərrikləri fərqli xüsusiyyətlərə malikdir. Ümumiyyətlə, DC mühərriklərinin əsas həyəcan rejimi şunt həyəcanı, seriya həyəcanı və qarışıq həyəcan, DC generatorlarının əsas həyəcan rejimi isə ayrı həyəcan, şunt həyəcanı və qarışıq həyəcanıdır.
Dördüncüsü, daimi maqnit növü:
Daimi maqnit DC mühərrikləri də stator dirəklərindən, rotorlardan, fırçalardan, yuvalardan və s. İbarətdir. Quruluşuna görə silindr tipi və kafel növü ilə bölünə bilər. VCR-lərdə istifadə olunan elektrik enerjisinin çox hissəsi silindrik maqnitlərdir, elektrik alətlərində və avtomobil elektrik cihazlarında istifadə olunan mühərriklər əsasən xüsusi blok maqnitlərdən istifadə edirlər.
Rotor ümumiyyətlə elektromaqnit DC motor rotorundan daha az yuvaya sahib olan laminat silikon polad təbəqələrdən hazırlanır. VCR-lərdə istifadə olunan az güclü mühərriklər əsasən 3 yuva, daha yüksək olanlar isə 5 yuva və ya 7 yuvadır. Emaye edilmiş tel rotor nüvəsinin iki yuvası arasında sarılır (üç yuva üç sarım deməkdir) və birləşmələri müvafiq olaraq kommutatorun metal təbəqəsinə qaynaqlanır. Fırça, enerji təchizatı və rotor sarımını birləşdirən keçirici bir hissədir. Həm keçirici, həm də aşınmaya davamlı xüsusiyyətlərə malikdir. Daimi maqnit mühərriklərinin fırçalarında tək cinsli metal təbəqələr, metal qrafit fırçalar və elektrokimyəvi qrafit fırçalar istifadə olunur.
VCR-də istifadə olunan daimi maqnit DC mühərriki elektron sürət sabitləşdirmə dövrəsini və ya mərkəzdənqaçma sürət sabitləşdirmə cihazını qəbul edir.
Mühərrik qorunmasının ümumi mənası:
1. Mühərriklərin yandırılması keçmişə nisbətən daha asandır: İzolyasiya texnologiyasının davamlı inkişafı sayəsində, mühərriklərin dizaynı həm artan güc, həm də azaldılmış ölçü tələb edir, beləliklə yeni mühərrikin istilik tutumu azalır və həddindən artıq yükləmə gücü zəifləyir; İstehsal avtomatlaşdırma dərəcəsindəki artım səbəbindən mühərriklərin tez-tez başlama, əyləc, irəli və geri dönmə və dəyişkən yük kimi müxtəlif yollarla tez-tez işləməsi tələb olunur ki, bu da motor qoruma cihazları üçün daha yüksək tələblər irəli sürür. Əlavə olaraq, motor daha çox tətbiqetmə növünə malikdir, çox vaxt rütubət, yüksək temperatur, toz və korroziya kimi son dərəcə sərt mühitlərdə işləyir. Bunların hamısı, mühərriki daha çox zədələnməyə, xüsusən də aşırı yüklənmə, qısa qapanma, faz itkisi və dəlik süpürmə kimi ən yüksək arızalara səbəb olur.
2. Ənənəvi qoruma cihazının qoruma təsiri ideal deyil: ənənəvi mühərrik qoruma cihazı əsasən istilik rölesidir, lakin istilik rölesi aşağı həssaslığa, böyük səhvlərə, zəif stabilliyə və etibarsız qorumaya malikdir. Fakt da doğrudur. Bir çox cihaz istilik rölesi ilə təchiz olunsa da, mühərrikin normal istehsalını təsir edən ziyan fenomeni hələ də geniş yayılmışdır.
