şəkillər/2022/06/22/IMG_4999.jpg

DC moter flanş quraşdırılmış mühərriklər xarici rotor motor istehsalçıları Hindistan

DC moter flanş quraşdırılmış mühərriklər xarici rotor motor istehsalçıları Hindistan

AC servo motor və DC servo motor

DC servo motor: DC motor və kodlayıcı qapalı dövrə nəzarətini təşkil edir. Mühərrik elektrikin ölçüsünü dəyişdirərək mühərrikin fırlanma momentini, sürətini və digər parametrlərini dəyişir. DC servo motorun quruluşu adi DC mühərrikinə bənzəyir, istisna olmaqla, DC motor nazik armatur, disk və ya içi boş fincan qəbul edir və ya ən ideal sürət tənzimləmə sistemi olan aşağı ətalətə cavab vermək üçün daimi maqnit mühərrikinə çevrilir. , DC servo motor gətirib çıxarır sürət tənzimlənməsi və yüksək nəzarət dəqiqliyi həyata keçirmək üçün nisbətən asandır. Dezavantaj odur ki, DC servo motorunda karbon fırçası var, bu da motorun aşınmasına səbəb olur və texniki xidmət xərcləri yüksəkdir və əməliyyat çətin olur.

AC servo motor: bu bir növ AC motordur. O, servo sürücüsünün vektor idarəetmə nəzəriyyəsi vasitəsilə motorun fırlanma momentini, sürətini, mövqeyini və s.-ni idarə edir. AC servo motorun rotor müqaviməti ümumiyyətlə böyükdür, bu da fırlanmanın qarşısını ala bilər. Nəzarət gərginliyi yox olduqda, həyəcan gərginliyinə görə AC servo motorda pulsasiya edən maqnitmotor qüvvəsi olacaqdır. AC servo kodlayıcı ilə sinxron mühərrikdir, təsiri DC servodan bir qədər pisdir, lakin onu saxlamaq rahatdır. Dezavantaj qiymətin yüksək olması və dəqiqliyin DC-dəki qədər yaxşı olmamasıdır! AC servo motordan istifadə etmək tövsiyə olunur. DC servo motor çox istidir, zəif idarəetmə dəqiqliyi və qısa xidmət müddəti ilə.

DC servo mühərriki ilə müqayisədə daimi maqnitli AC servo motor aşağıdakı əsas üstünlüklərə malikdir: ⑴ onun fırçası və kommutatoru yoxdur, ona görə də etibarlı işləyir və texniki xidmət üçün aşağı tələblərə malikdir. ⑵ stator sarğı istilik yayılması üçün əlverişlidir. ⑶ kiçik ətalət, sistemin körük birləşməsinin sürətini artırmaq asan. (4) yüksək sürətli və böyük fırlanma anı iş vəziyyətinə uyğundur. (5) eyni güc altında kiçik həcm və çəki.

8, Step motor

Maqnitoelektrik pilləli mühərrik sadə quruluş, yüksək etibarlılıq, aşağı qiymət və geniş tətbiq üstünlüklərinə malikdir, əsasən daimi maqnit növü, istəksizlik növü və hibrid növü.

(1) Daimi maqnit pilləli mühərrik. Rotorda daimi maqnitlərin maqnit qütbləri var ki, bu da hava boşluğunda dəyişən polarite maqnit sahələri yaradır. Stator dörd fazalı sarımlardan ibarətdir. Faza sarımına enerji verildikdə, rotor faza sarğı ilə müəyyən edilmiş maqnit sahəsinin istiqamətinə dönəcəkdir. Faza A söndürüldükdə və faza B sarımına enerji verildikdə və həyəcanlandıqda, yeni bir maqnit sahəsi istiqaməti yaranacaq. Bu zaman rotor bucaqla dönəcək və yeni maqnit sahəsi istiqamətində yerləşəcək. Həyəcanlanan fazaların ardıcıllığı rotorun fırlanma istiqamətini müəyyən edir. Statorun həyəcanlanması çox sürətli dəyişərsə, rotor statorun maqnit sahəsinin istiqamətinin dəyişməsinə uyğun gəlməyəcək və rotor pillədən kənara çıxacaq. Aşağı başlanğıc tezliyi və işləmə tezliyi daimi maqnit pilləli mühərrikin dezavantajıdır. Lakin daimi maqnit pilləli mühərrik daha az enerji sərf edir və daha yüksək səmərəliliyə malikdir.

DC moter flanş quraşdırılmış mühərriklər xarici rotor motor istehsalçıları Hindistan

2) İstenmeyen pilləli motor. Stator və rotor nüvələrinin daxili və xarici səthləri müəyyən bir qanuna uyğun olaraq paylanmış oxşar yuvalarla təmin edilir. Statorun və rotorun özəklərinin yuvalarının nisbi mövqeyinin dəyişməsi maqnit dövrəsinin maqnit müqavimətinin dəyişməsinə səbəb olur və bununla da fırlanma momenti yaranır. Rotorun nüvəsi silikon polad təbəqələrdən və ya yumşaq maqnit materiallarından hazırlanır. Statorun bir fazası həyəcanlandıqda, rotor maqnit dövrəsinin maqnit müqavimətinin minimuma endiyi mövqeyə dönəcəkdir. Digər faza həyəcanlandıqda, rotor maqnit dövrəsinin maqnit müqavimətini minimuma endirmək üçün başqa mövqeyə çevrilir və mühərrik fırlanmağı dayandırır. Bu zaman rotor bir addım bucağına çevrilir. İstenmeyen pilləli motorun bir çox struktur formaları var. İstəksiz pilləli motorun addım açısı 1 ° ~ 15 ° və ya daha kiçik ola bilər, dəqiqliyi təmin etmək asandır, başlanğıc və işləmə tezliyi yüksəkdir, lakin enerji istehlakı böyükdür və səmərəlilik aşağıdır.

(3) Hibrid pilləli mühərrik. Onun stator və rotor nüvəsinin quruluşu istəksiz pilləli motorun quruluşuna bənzəyir. Rotorda hava boşluğunda birqütblü maqnit sahəsi yaradan daimi maqnit var ki, bu da rotordakı yumşaq maqnit materialların yuvaları ilə modulyasiya olunur. Hibrid pilləli motor həm daimi maqnit pilləli motorun, həm də istəksiz addımlı motorun üstünlüklərinə malikdir. Motor kiçik addım bucağı, yüksək dəqiqlik, yüksək iş tezliyi, aşağı enerji istehlakı və yüksək səmərəliliyə malikdir.

əsas xüsusiyyətləri

1. Ümumiyyətlə, pilləli mühərrikin dəqiqliyi addım bucağının 3-5% -ni təşkil edir və yığılmır.

2. Step motor səthinin maksimum icazə verilən temperaturu. Mühərrik səthinin maksimum icazə verilən temperaturu müxtəlif mühərrik maqnit materiallarının demaqnitləşmə nöqtəsindən asılı olmalıdır. Step motor səthinin temperaturu 80-90 ℃-də tamamilə normaldır.

3. Sürət artdıqca pilləli mühərrikin fırlanma anı azalacaq. Step motor fırlandıqda, mühərrikin hər bir faza sarımının endüktansı əks elektromotor qüvvəni meydana gətirəcək; Tezlik nə qədər yüksəkdirsə, əks elektromotor qüvvəsi bir o qədər böyükdür. Onun təsiri altında motorun faza cərəyanı tezliyin (və ya sürətin) artması ilə azalır, nəticədə fırlanma momenti azalır.

4. Step motor aşağı sürətlə normal işləyə bilər, lakin ulama ilə müşayiət olunan müəyyən sürətdən yüksək olarsa, işə salına bilməz. Addımlayıcı mühərrikin texniki parametri var: yüksüz başlanğıc tezliyi, yəni pilləli mühərrikin yüksüz vəziyyətdə normal başlaya biləcəyi nəbz tezliyi. Nəbz tezliyi bu dəyərdən yüksək olarsa, motor normal başlaya bilməz və addım itkisi və ya kilidlənmiş rotor baş verə bilər. Yük altında, başlanğıc tezliyi daha aşağı olmalıdır. Mühərrik yüksək sürətlə fırlanacaqsa, impuls tezliyi sürətlənmə prosesi olmalıdır, yəni başlanğıc tezliyi aşağıdır və sonra müəyyən bir sürətlənməyə uyğun olaraq istənilən yüksək tezlikə yüksələcək (motorun sürəti yüksələcək) aşağı sürətdən yüksək sürətə).

DC moter flanş quraşdırılmış mühərriklər xarici rotor motor istehsalçıları Hindistan

9, Elektrikli avtomobil üçün elektrik mühərriki:

1. Elektrikli avtomobil üçün mühərrik:

Yetkin motor texnologiyası nöqteyi-nəzərindən, dəyişdirilmiş istəksiz mühərrik müxtəlif texniki xüsusiyyətlərdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadə ehtiyaclarına daha uyğun görünür, lakin populyarlaşmayıb. Kia K5 hibrid, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260 və s. kimi daimi maqnitli sinxron mühərriklərdən geniş istifadə olunur. Tesla Model X və modellər asinxron mühərrikləri qəbul edirlər. Bundan əlavə, cərəyan növünə görə bölünsə, onu da DC motor və AC mühərrikinə bölmək olar.

DC motor: bu növ motorun texnologiyası nisbətən yetkindir. Asan idarəetmə rejimi və əla sürət tənzimlənməsi xüsusiyyətlərinə malikdir. Sürət tənzimləmə motoru sahəsində geniş istifadə edilmişdir. Bununla belə, DC mühərrikinin mürəkkəb mexaniki quruluşu səbəbindən onun ani həddindən artıq yükləmə qabiliyyəti və mühərrik sürətinin daha da yaxşılaşdırılması məhduddur və uzun müddət istismar edildikdə, motorun mexaniki quruluşu itkilərə səbəb olacaq və texniki xidmət xərclərini artıracaqdır. . Bundan əlavə, mühərrik işləyərkən, fırçadan gələn qığılcım rotoru qızdıracaq, bu da yüksək tezlikli elektromaqnit müdaxiləsinə səbəb olacaq və bütün avtomobilin digər elektrik cihazlarının işinə təsir edəcəkdir. DC mühərriki yuxarıda göstərilən çatışmazlıqlara malik olduğundan, cari elektrik nəqliyyat vasitələri DC motorunu əsasən aradan qaldırdı.

Asinxron mühərrik: daimi maqnit sinxron mühərriki ilə müqayisədə, asinxron mühərrik aşağı qiymət, sadə proses, etibarlı və davamlı əməliyyat, rahat təmir üstünlüklərinə malikdir və iş temperaturunda böyük dəyişikliklərə dözə bilir. Əksinə, böyük bir temperatur dəyişikliyi daimi maqnit sinxron mühərrikə zərər verəcəkdir. Asinxron mühərrikin çəki və həcm baxımından üstünlüyü olmasa da, onun sürət diapazonu genişdir və pik sürəti təxminən 20000rpm-ə qədərdir. İki mərhələli diferensialla uyğun gəlməsə belə, bu sinif avtomobillərin yüksək sürətli kruizinin sürət tələblərinə cavab verə bilər. Çəkinin dözümlülük yürüşünə təsirinə gəlincə, yüksək enerji sıxlığına malik 18650 akkumulyatoru motor çəkisinin mənfi cəhətlərini maskalaya bilər. Bundan əlavə, asinxron mühərrikin əla dayanıqlığı da Teslanın seçilməsi üçün mühüm səbəbdir.

Daimi maqnitli sinxron mühərrik: daimi maqnitli sinxron mühərrik, yeni enerji vasitələri sahəsində ən çox istifadə edilən motordur. Daimi maqnit deyilən mühərrik rotoru istehsal edərkən daimi maqnit əlavə etmək deməkdir. Sözdə sinxronizasiya rotorun sürətinin həmişə stator sarımının cari tezliyinə uyğun olduğunu bildirir. Mühərrikin stator sarımının giriş cərəyanının tezliyinə nəzarət etməklə, nəhayət, elektrik avtomobilinin sürəti idarə olunacaq. Digər mühərrik növləri ilə müqayisədə daimi maqnitli sinxron mühərriklər yeni enerji daşıyıcıları üçün maksimum güc çıxışı və sürətlənmə təmin edə bilər. Daimi maqnitli sinxron mühərrikin avtomobil istehsalçılarının ilk seçimi olmasının əsas səbəbi də budur. Bununla belə, daimi maqnitli sinxron mühərrikin də öz çatışmazlıqları var. Rotordakı daimi maqnit materialı yüksək temperatur, vibrasiya və həddindən artıq cərəyan şəraitində maqnit çürüməsi fenomeni yaradacaq, buna görə də motor nisbətən mürəkkəb iş şəraitində asanlıqla zədələnir. Daimi maqnit materialının qiyməti yüksəkdir, buna görə də bütün motorun və onun idarəetmə sisteminin qiyməti yüksəkdir.

 

DC moter flanş quraşdırılmış mühərriklər xarici rotor motor istehsalçıları Hindistan

Kommutasiya edilmiş istəksizlik mühərriki: yeni bir mühərrik növü olaraq, digər sürücü mühərrikləri ilə müqayisədə, kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik sadə və möhkəm quruluş, yüksək etibarlılıq, yüngüllük, aşağı qiymət, yüksək səmərəlilik, aşağı temperatur artımı, asanlıq kimi bir çox üstünlüklərə malikdir. texniki qulluq və s. Üstəlik, DC sürət tənzimləmə sisteminin yaxşı idarə oluna bilməsinin əla xüsusiyyətlərinə malikdir və sərt mühitlər üçün uyğundur. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hərəkət mühərriki kimi istifadə üçün çox uyğundur. Mütəxəssislər tərəfindən elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində qaranlıq at kimi proqnozlaşdırılıb. Bununla belə, idarəetmə sisteminin dizaynı nisbətən mürəkkəbdir, xüsusən tədqiqat və inkişaf mərhələsində mövcud texnologiya ilə onun üçün dəqiq riyazi model yaratmaq çətindir. Faktiki əməliyyat prosesində, motorun özü tərəfindən yayılan səs-küy və vibrasiya, xüsusilə yük əməliyyatı şəraitində elektrik avtomobili tərəfindən dözülməzdir. Xülasə etmək üçün, bu cür mühərriklər elektrik nəqliyyat vasitələri sahəsində geniş şəkildə istifadə oluna bilər, belə ki, onlar gələcəkdə texniki optimallaşdırma yolu ilə ölümcül xəsarətlərin öhdəsindən gələ bilərlər ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dayanıqlı yürüşünü yaxşılaşdırmağa kömək edə bilər.

Hub motor: bu günə qədər hələ konseptual mərhələdədir. Onun inkişafına mane olan səbəblərdən biri də hub motorunun yaysız keyfiyyətə həddən artıq yük gətirməsidir.

Elektrikli avtomobil üçün motor:

Daimi maqnit mühərriki iki kateqoriyaya bölünür: fırça motoru və fırçasız motor.

Fırça motoru: karbon fırçası və kommutator mexaniki kommutasiya üçün istifadə olunur. Ümumiyyətlə, fırça motorunun fırçası təxminən 2000 saat köhnəldikdən sonra dəyişdirilməlidir. Adi hub mühərrikləri və sütun mühərrikləri (həmçinin ortada quraşdırılmış mühərriklər adlanır) yalnız peşəkar texniki qulluqçular tərəfindən dəyişdirilə bilər, seriyalı həyəcan mühərriklərinin adi istifadəçiləri isə onları özləri əvəz edə bilər. Fırçanın aşınması da fırçanın cərəyanı və gümüş tərkibi ilə əlaqədardır. Üç yük təkərinin istifadə etdiyi seriyalı motor böyük bir cərəyana malikdir və onun xidmət müddəti 2000 saatdan azdır. Bir neçə aydan sonra dəyişdirilməlidir. Tərkibində gümüş olan karbon fırçanın qiyməti çox dəyişir. Fırça motoru üçün yalnız iki xarici tel var və fırlanma istiqaməti daimi maqnit fırça motoru üçün telləri dəyişdirərək dəyişdirilə bilər; Seriya həyəcanlı motorun daimi maqniti yoxdur. Həm rotor, həm də stator sarımlardır. Statorun maqnit sahəsinə həyəcanverici maqnit sahəsi də deyilir. Hər sarım müstəqildir. Serialda istifadə edildikdə, seriya həyəcanlı motor adlanır. Seriya mühərriki də iki xarici tel olsa da, kommutasiya bir cüt rotor sarğı (bir cüt naqil) və ya stator sarğı (bir cüt naqil) dəyişdirilərək həyata keçirilə bilər. Fırça motorunun üstünlükləri problem yaratsa da, texnologiya yetkindir, aksesuarları almaq asandır və dəstəkləyici fırça sürət tənzimləyicisi (bundan sonra fırça nəzarətçisi) ucuzdur; Dezavantaj odur ki, fırça ciddi şəkildə köhnəldikdən sonra dəyişdirmək üçün mühərrik qapağının açılması lazımdır.

 

DC moter flanş quraşdırılmış mühərriklər xarici rotor motor istehsalçıları Hindistan

Fırçasız motor: elektron kommutasiya Hall elementinin induksiya siqnalı əsasında nəzarətçi tərəfindən tamamlanır. Fırçasız mühərrikin içərisində heç bir fırça yoxdur və sarım cərəyanının çevrilməsi xarici fırçasız sürət tənzimləyicisi (bundan sonra fırçasız nəzarətçi) tərəfindən həyata keçirilir. Bununla belə, fırçasız motor fırçasız nəzarətçi üçün rotor mövqeyini təmin etməlidir. Ümumi fırçasız mühərrikdə 8 aparıcı var, bunlardan üçü qalın sarı, qalın yaşıl və qalın mavi, sarım keçiriciləri, digər 5 nazik naqil isə rotor mövqeyi sensoru kabelləridir. İncə qırmızı ümumiyyətlə müsbət 5V, incə qara 5V mənfi qütb və ümumi siqnal terminalıdır, incə sarı, incə yaşıl və incə mavi üç rotor mövqeyi siqnalıdır. Fırçasız idarəedicilər təmin etdikləri siqnallarla dolama cərəyanının istiqamətini dəyişirlər. Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün iki növ fırçasız mühərriklər var: 60 dərəcə və 120 dərəcə, görünüşündən görünə bilməz. Fırçasız nəzarətçi də 60 dərəcə və 120 dərəcəyə bölünə bilər. Mühərrik və nəzarətçi uyğunlaşdırılmalıdır. 60 dərəcə üçün yalnız iki növ düzgün naqil var, biri irəli fırlanma, digəri isə tərs fırlanmadır; 6 dərəcə üçün 120 növ düzgün naqil, 3 növ irəli fırlanma və 3 növ tərs fırlanma var. Uyğun olmayan dərəcələrin və ya yanlış naqillərin nəticələri bunlardır: fırlanma yoxdur, zəif fırlanma, vibrasiya, yüngül yük cərəyanı və s. Mühərrikin daxilində nəzarətçi və ya holl rotorunun vəziyyəti sensoruna ciddi ziyan dəyə bilər. Fırçasız motorda fırçanın dəyişdirilməsi üçün qapağı açmaq problemi yoxdur, bu da nəzəri olaraq fırça motoru ilə müqayisədə enerjiyə qənaət edir və subyektiv hiss güclüdür; Dezavantaj, dəstəkləyici fırçasız nəzarətçinin qiymətinin fırçadan xeyli yüksək olmasıdır və uğursuzluq dərəcəsi də yüksəkdir. Fırçasız nəzarətçinin qiyməti xeyli aşağı salınıb və keyfiyyəti yaxşılaşdırılıb. Getdikcə daha çox elektrikli velosipedlər və motosikletlər fırça motorunun dominant mövqeyini əvəz etmək üçün böyük bir sürətə malik olan fırçasız mühərriki qəbul etdilər. Bununla belə, təmir işçilərinin əksəriyyəti texniki problemlərdən narahatdırlar. Ənənəvi fırçasız DC mühərriki ilə müqayisədə, fırçasız DC mühərriki aşağıdakı üstünlüklərə malikdir: uzun xidmət müddəti, təmirsiz, yüksək etibarlılıq, yüksək səmərəlilik və enerjiyə qənaət.

Ümumiyyətlə, dişsiz fırça, dişsiz fırçasız, dişli fırça və dişli fırçasız, hub motorunun içərisində dişlilərin mövcudluğuna aiddir. Eyni gücə malik olan dişli motor start və dırmaşma zamanı dişsiz motordan daha güclüdür, bu, yamaclı yol şəraitinə uyğundur və yüksək sürətli mühərrik yüksək səmərəliliyə malikdir. Bununla belə, bu cür motorun xidmət müddəti azdır və aksesuarları almaq çətindir və texniki xidmət xərcləri yüksəkdir.

 sogears istehsalı

Transmissiya sürücü mütəxəssisimizdən birbaşa qutunuza gələn ən yaxşı xidmət.

Əlaqə

NER GROUP CO., Məhduddur

ANo.5 Wanshoushan Road Yantai, Shandong, Çin

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2022 Sogears. Bütün hüquqlar qorunur.