Hazırda bazarda ən çox yayılmış avtomatik ötürücülər əsasən aşağıdakı dörd növdür: 1. Hidravlik avtomatik sürət qutusu olaraq bilinən AT ötürücü, əlaqə saxladığımız ən avtomatik şanzıman növüdür. İlk günlərdə toxunduğumuz 4AT şanzıman qutusundan bəzi avtomobillər 9AT şanzıman qutusu, AT ötürücü qutusu ilə təchiz edilmişdir üstünlüklər göz qabağındadır, güc "daha doğrudur", dezavantajlar daha qabarıq görünür, sürətlənmə zamanı məyusluq hissi və s. yanacaq sərfi nisbətən çoxdur. Əsasən Yapon avtomobilləri ilə təmsil olunan, mexaniki addımsız avtomatik sürət qutusu olaraq bilinən 2, CVT sürət qutusu, əsasən CVT ötürücü qutusundan istifadə edir. CVT sürət qutusunun xüsusiyyətləri göz qabağındadır. Ötürücü nisbəti kəsilməyən bir nöqtə deyil, davamlı bir sıra dəyərlər olduğuna görə, gəzinti performansı çox yaxşıdır və yanacaq iqtisadiyyatı da önə çəkilir, amma çatışmazlıqlar nisbətən açıqdır, yəni güc anıdır. Çıxışda bir partlama nöqtəsi yoxdur və nisbətən yumşaqdır.
3, AMT ötürücü qutusu, elektron idarə olunan mexaniki avtomatik sürət qutusunun ixtisarlar, AMT ötürücü qutusu MT ötürücü və AT ötürücü qutusu arasında bir güzəştdir. Üstünlük odur ki, istehsal dəyəri nisbətən aşağıdır və əməliyyat əl sürət qutusundan daha əlverişlidir. Bununla birlikdə, AMT şanzımanının çatışmazlıqları daha qabarıq görünür. Zəif işləyərkən güclü məyusluq hissi keçirmək rahatdır, bu da rahatlığa böyük təsir göstərir. Üstəlik, bazarda AMT ötürücü qutuları ilə təchiz edilmiş daha az model var.
4, DCT olaraq adlandırılan cüt debriyaj ötürülməsi, ad təklif etdiyi kimi cüt debriyajdan istifadə etmək, iki dəst debriyajın qarşılıqlı təsiri ilə boşluq dəyişməsinin təsirinə çatır və quru cüt debriyaja bölünür və yaş ikiqat debriyaj, cüt debriyaj Transmissiya sürətli bir sürətə, sürüşmə zamanı kiçik güc itkisinə və yaxşı yanacaq qənaətinə malikdir. İkiqat debriyaj ötürücü qutusunun dezavantajları daha barizdir və keyfiyyətin dayanıqlığı ikili debriyajın əsas çatışmazlığıdır.
Sürət qutusu əslində mülki nəqliyyat vasitələrimizdə qeyd olunan dişlədir. Onun iş prinsipi daha mürəkkəbdir. Sürət qutusunun işləmə prinsipi: Ötürücü qutunun inkişafından bəri əl dişli dəyişdirmə və avtomatik dişli dəyişdirmə dizaynı mövcuddur. Bunların arasında, öz-özünə yer dəyişdirmə şanzımanı addımsız dəyişmə sistemi və ya əl dəyişdirmə sistemi hazırlamışdır. Ancaq bunların hamısı eyni funksiyaya malikdir: (1) Transfer mühərrikinin çıxış gücü (2) müxtəlif ehtiyacları ödəmək üçün dişli birləşməsini dəyişdirə bilər
İndi tutacaq ötürücü qutusunun əsas quruluşuna baxaq: sürət qutusunun giriş şaftı debriyajdan keçir və ötürücü qutusu giriş şaftı mühərrikin krank mili ilə bağlanır. Onun funksiyası mühərrikin gücünü daxil etməkdir. Şanzıman qutusunun çıxışı şanzıman qutusu çıxış mili, güc çıxışı üçün avtomobilin ötürülməsinə birbaşa bağlıdır. Ötürücü mexanizm Bu mexanizm bütün ötürücü qutunun işidir. Müxtəlif dişlilərin yeridir. Sürət qutusu əməliyyatı müxtəlif birləşmələrlə əldə edilir. Sinxronizator sinxronizatorunun məqsədi dəyişkən dişlilərin vəziyyətə keçməsinə və sürət qutusunun hamar dəyişməsini təmin etməkdir. Əslində, sürət qutusu çox yüksək dəqiqlikli və mürəkkəb bir maşındır. Bu günə qədər avtomobil istehsalçılarının əksəriyyəti şanzıman qutularını özləri istehsal etmir. Bəlkə buna inanmırsınız, ancaq bu avtomobil istehsalçıları şanzıman qutusu dizaynında ixtisaslaşmış şirkətlərə təhvil verilir. İstehsal, istər sıradan çıxma, istərsə boşaltma, istərsə özünü boşaltma ötürücü qutusu olsun, şirkətdə dünyaca məşhur Alman ZF, M-Benz kimi bütün tanınmış şirkətlər var, şirkət dəyişkəndir Qutu. Debriyaj debriyajları, elektrik ötürülməsini cəlb edən və ya kəsən qurğulardır. Əl ötürücü ötürücüdə güc ötürmək üçün tork yaratmaq üçün sürtünmə plakasının sürtünməsini istifadə edən "sürtünmə disk debriyajı" istifadə olunur.
Əl ilə ötürülmə ən ənənəvi və ən qədim sürət qutusudur. Sadə quruluş, aşağı qiymət, yüksək ötürmə səmərəliliyi və yüksək etibarlılıq xüsusiyyətlərinə malikdir. İşləmək nisbətən mürəkkəb olsa da, hələ də onu idarə etməyi sevən istehlakçılar tərəfindən bəyənilir. Əl ilə ötürülmə yüksək ötürmə səmərəliliyinin üstünlüyünə malikdir, lakin onun üstünlüyü yalnız sürücünün yaxşı idarəetmə bacarıqlarına əsaslanır. Sürücünün sürücülük bacarıqları yoxdursa, əl ötürülməsi avtomatik ötürücü qədər yanacaq kimi olmaya bilər.
adi avtomatik sürət qutusu Adi avtomatik ötürücü, hazırda avtomatik ötürmələrdə çox istifadə olunan bir ötürmə növüdür və onun AT qısaldılması demək olar ki, avtomatik ötürmə ilə sinonimdir. Əl dişli ilə müqayisədə adi avtomatik ötürmə quruluşu və istifadəsi baxımından çox fərqlidir. Adi avtomatik ötürücü, hidravlik ötürücü və dişli birləşmə vasitəsi ilə dəyişdirmə məqsədinə çatır. Sürücü üçün yalnız fərqli güclərlə pedala addım atmaq lazımdır və sürət qutusu avtomatik olaraq dişli qaldıra və endirə bilər.
Sənaye dişli yağları və ötürmə yağları bir çox fərqli iş şəraitinə malikdir. Ümumiyyətlə, sənaye dişli yağları ötürücü yağlardan daha çox tələb olunur, buna görə də bir çox performans tələbində sənaye dişli yağları ötürücü yağlardan daha çox tələb olunur: 1. Sənaye dişli yağı, böyük fırlanma anı ilə komponentlərin yağlanmasını təmin edir və sürət qutusu ümumiyyətlə həddindən artıq təzyiq performansına görə aşağı tələblərə malikdir; 2. Sənaye dişli yağının anti-emulsiya göstəriciləri ötürücü yağdan daha güclüdür. Az miqdarda su sənaye dişli yağının istifadəsinə təsir göstərməyəcəkdir. Transmissiya yağı işləməyəcəkdir. Kiçik bir miqdar su emulsiya edər və yağın yağlama təsirini azaldır. 3. Sənaye dişli yağlarının anti-köpüklənmə və hava ayrılması tələbləri də ötürücü yağlardan daha yüksəkdir;
Niyə müstəqil olaraq inkişaf etdirdiyimiz avtomatik ötürücülər azdır? 1. Yüksək texnologiya! Avtomatik transmissiya üçün bütün patentlər Aisin, ZF, BorgWarner və Gycott kimi nəhənglər tərəfindən inhisara alınır və peşəkar maneələri qırmaq çox çətindir. Avtomatik ötürücü işıq məhsulları şəklində AT, DCT, CVT, AMT və s. Onlardan birində ixtisaslaşsanız da, struktur fərqləri çox böyükdür. Məsələn, DCT quru və nəm fərqlidir və motor hidravlik güclə idarə olunur. Çəngəl hələ də baraban dəyişdirmək üçün istifadə olunur, dişliləri necə tənzimləmək və s. Bundan əlavə, şanzıman qutularının inkişafı təkcə istehsal texnologiyasını tələb etmir, həm də ağlabatan bir məhsulu tənzimləmək üçün çox miqdarda məlumat tələb edir, məlumatların bu hissəsi toplanmaq üçün çox vaxt tələb edir.
2. Yüksək qiymət! Sürət qutusunun inkişafına qoyulan sərmayə və nəticə həqiqətən mütənasib deyil. Kiçik çıxışı və bir çox modeli olan bəzi əsas fabriklər hətta iflasa səbəb oldu. Chery və ya Geely kimi böyük bir şirkət də sürət qutularının problemi üzündən daim qazanır və yenidən qurulur.
3. Yüksək bazar riski! Avtomatik bir ötürmənin inkişaf dövrü onun həyat dövrünə nisbətlidir. Avtomatik şanzıman qutuları bir dişli əlavə etmək üçün bütün aparat və proqram dəsti ilə yenidən işlənməlidir. Layihənin başlanğıc mərhələsində, uzun inkişaf dövründən sonra, məhsul çıxsa belə, istiqaməti başa düşməsəniz, dəyişən bazarda rəqabət qabiliyyətini itirmə ehtimalı var. Bundan əlavə, sürət qutusu bədənin hər tərəfində hərəkət edən bir hissədir. Sürüşmə, sürüşmə, yapışma, atlama, asma və s. Yalnız məlumatların kalibrlənməsi yetkin olmaması ilə nəticələnə bilər, lakin GS4-ın son parçalanması təzyiq altındadır Son 7 sürətli quru ikili debriyaj hazırkı 6AT ötürücü qutusu ilə əvəz edilmişdir.
Ancaq xarici texnologiyaya və ya təmiz idxala etibar etmək çox risklidir. Əvvəllər Jianghuai, Chang'an, Great Wall və Chuanqi kimi müstəqil markalar çoxmillətli şirkətlərdən avtomatik ötürmələr satın aldıqda, hamısı "qiymət artımına" və "məhdud miqdarlara" məruz qaldı və nəticədə bəzi xoş marka istehsalı model "kart boyun" dir. Bu passiv vəziyyətdə bəzi müəssisələr nəhayət avtomatik ötürmələrin tədqiqi və inkişafı yoluna qədəm qoydular.
Avtomatik elektron idarə olunan mexaniki avtomatik ötürmə AMT sistemi, dişli mövqelərini avtomatik dəyişdirmə məqsədinə çatmaq üçün adi əl ötürücü və debriyajda elektron idarə olunan hidravlik əməliyyat sistemi ilə təchiz edilmişdir. Əslində, əl ötürücü, yəni orijinal mexaniki ötürmə (MT), orijinal əl əməliyyat sistemini dəyişdirmək üçün mikrokompüter tərəfindən idarə olunan avtomatik idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Buna görə AMT əslində debriyaj və dişli seçimini idarə edən iki hərəkəti tamamlamaq üçün bir robot sistemidir. Əsas texnologiya mikrokompüter sistemidir. Elektron texnologiya və keyfiyyət AMT-nin fəaliyyətini və iş keyfiyyətini birbaşa müəyyənləşdirəcəkdir. AMT avtomobili artıq bir debriyaj pedalını tələb etmir və sürücü sürətləndirici pedala basaraq avtomobili çox sadə bir şəkildə işə sala və idarə edə bilər.
AMT avtomobili idarə etmək asandır, sürücünün yalnız qaz pedalına basması lazımdır və AMT sistemi avtomatik olaraq dişliləri dəyişdirmək üçün ən yaxşı vaxtı seçəcək, beləliklə mühərrikin, debriyajın və sürət qutusunun səhv istifadəsini aradan qaldıraraq yanlış dişliləri qarşısını alacaqdır , sürücü üçün yenidir. Və nəqliyyat vasitəsinin etibarlılığı çox vacibdir. Mexanik Avtomatik Ötürücü (AMT) avtomatik dəyişməyə nail olmaq üçün şərti quru debriyaj və əl dişli ötürülməsini elektron idarə edən yeni bir ötürmə növüdür. Nəzarət prosesi, əsasən, sürücünün işini təqlid etməkdir.
AcMT və ya AMT olsun, orijinal əl ötürülməsinin yüksək səmərəliliyini qorumaq şərti ilə süründürməçiliyi yaxşılaşdırır, bu da orijinal əl ötürülməsinin dəyərini çox artırır. Mövcud məhsulların dəyişkən rahatlığı hələ də ənənəvi avtomatik ötürücüdən (AT) aşağı olsa da, ötürmə səmərəliliyi adi avtomat ötürücüdən 7% daha yüksək olan MT-yə bənzəyir və istehsal dəyəri 30-dir AT-dan% aşağı.
Bu üstünlüklərə görə AMT, 1990 illərinin ortalarından bəri Avropa bazarında yüksəldi. 2000-da ABŞ və Yaponiyaya yayılmağa başladı. Eaton, GM və Yaponiya kimi bəzi avtomobil istehsalçıları məhsulun inkişafına sərmayə qoymağa başladılar. 1995-dan əvvəl avtomatik ötürmə yalnız AT və CVT üçün mövcud idi. İndi AcMT və AMT üçün daha çox seçim var və AMT-nin böyümə sürəti CVT-dən çox keçib. AMT məhsullarının 2010 tərəfindən Avropanın ötürmə bazarını nəzərə alacağı gözlənilir. 25% -ə qədər bazar payı.
Ümumiləşdirilmiş AMT aşağıdakı növlərə daxildir: Avtomatik debriyaj Manual Transmissiya (AcMT), Tək Dartıcı Avtomatlaşdırılmış Əllə Ötürmə (AMT) və Cüt Kavramlı Avtomatik Ötürmə (İkili Debriyaj). Avtomatik Manual Transmissiya (DCT) əsasən dizayn texnologiyasında və ya istehsal texnologiyasında eyni xüsusiyyətlərə sahib olan paralel şaft dişli dəyişdirici quruluşdur.
1980-lərdə, elektronika sənayesinin sürətli inkişafı səbəbindən əl ötürmələrinin debriyaj avtomatlaşdırma texnologiyası böyük irəliləyiş əldə etdi. 1990-lərin əvvəlində, avtomatik debriyajlardan istifadə edərək əl ilə ötürülən bir neçə avtomobil var idi.
Avtomobillər üçün mühərrik və sürət qutusu ən vacib əsas komponentlərdir. Mövcud özünə məxsus marka mühərrikində xarici markalar üçün müəyyən bir yerdəyişmə varsa, ötürücü qutu sahəsi başqa bir mənzərədir: getdikcə daha çox avtomobillər, ancaq Çin avtomatik ötürmələrdə istehsal və bazar tətbiqetmələrini müstəqil inkişaf etdirə bilmədi. Keyfiyyətli bir irəliləyişə nail olmaq, hər il Çində satılan 95 milyondan çox avtomatik satılmış avtomobilin təxminən 10% -i xarici markalı avtomatik ötürücülərlə təchiz edilmişdir.
Mütəxəssislər avtomatik transmissiyanın şübhəsiz Çin avtomobil sənayesinin ən böyük "ağrı" olduğunu düşünürlər. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin inkişafı və istehsalından öyrənməlidir.
Ümumi avtomat transmissiyanın bölünə biləcəyi başa düşülür: hidravlik avtomatik ötürmə (AT), mexaniki addımsız avtomatik ötürmə (CVT), elektron idarəedici mexaniki avtomatik ötürmə (AMT) və ikili debriyajlı avtomatik ötürmə (DCT). Əl dişli ilə müqayisədə avtomatik avtomobil sürmək daha rahatdır və oturmaq daha rahatdır. Eyni zamanda, inkişaf etmiş mühərrik və avtomatik ötürmə birləşməsi yüksək yanacaq qənaətinə malikdir. Avropada və ABŞ-da ümumiyyətlə ağır yük maşınları da ümumiyyətlə avtomatik ötürücülərlə təchiz olunmuşdur.
Çin dünyanın ən böyük avtomobil bazarıdır. 2015-da, Çinin avtomobil istehsalı və satışları 24 milyon vahidi aşdı. Cari avtomatik ötürücü ölkənin avtomobil satışlarının illik illik satışının təxminən yarısını təşkil etdiyini və 10 milyondan çox avtomat ötürücü vasitənin ötürülməsini demək olar ki, Yaponiya Aisin, ZF və BorgWarner və ya İstehsal edilmiş çoxmillətli şirkətlər tərəfindən inhisara alındığı təxmin edilir. yerli sərmayə üçün və ya sırf idxal üçün. Yerli avtomatik ötürmə qabiliyyəti yalnız 500,000 ədəddir.
"Avtomatik ötürmə Çin avtomobil sənayesində ən ağrılı yerdir."Mütəxəssislər dedilər ki, müstəqil AR-GE-yə yatırılan böyük investisiya, yavaş təsir və yüksək risk səbəbindən bir çox yerli avtomobil şirkəti “realizm” yolunu seçdi, yəni hazır xarici markaların avtomatik olaraq alınması. Sürət qutusu xarici ölkələrdən asılı vəziyyətə gəldi və özünü uzun müddət tərk etdi. Bu məqsədlə Çin avtomatik şanzıman idxal etmək üçün ildə 30-50 milyard yuan xərcləməli olur.
Çində uzun müddət özünü inkişaf etdirmiş avtomatik ötürmələrdə israr edən çox az şirkət var. İllərcə uyuşduqdan sonra bir neçə şirkət avtomatik ötürücülər hazırladı və istehsal etdi, lakin markanın tanınmaması və məhsul sabitliyinə görə nüfuzun olmaması məhdud sayda yüklənmə ilə nəticələndi, bu da müəssisələrin miqyasını genişləndirməsini, xərcləri azaltmasını və s. və texnologiyalarını inkişaf etdirin. Bəlaya girmək.
Ən çox yayılmış avtomatik transmissiya, texnologiya baxımından yetkin, işləməyə sabit və sürətli inkişaf edir. Bir neçə il əvvəl Çin bazarında çox sayda 4AT minik avtomobili var idi. İndi Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class və digər avtomobillər 9AT ilə təchiz edilmişdir. Bazar tələbi ən böyük olsa da, müstəqil olaraq belə avtomatik ötürücüləri inkişaf etdirən yerli avtomobil və komponent şirkətləri azdır.
Sənaye sənayesinin mütəxəssislərinin fikrincə, vacib bir səbəb çoxmillətli nəhənglərin AT texnologiyasının bütün patentlərinə sahib olmasıdır və Çin şirkətlərinin patent maneələrindən qaçması çətindir.
Bir çox insanlar qloballaşma dövründə dünyanın ən böyük avto şirkətlərinin qlobal mənbəyidir və Çin şirkətlərinin avtomatik ötürmə kimi texnologiyaları müstəqil şəkildə inkişaf etdirmək üçün böyük səy göstərməli olmadığını və bu məhsulu almaq və inteqrasiya etmək ən qənaətcildir. dünyanın yetkin məhsulları. Bundan əlavə, indi Çinin yeni enerji nəqliyyat vasitələrini təşviq etdiyi üçün, Çin hətta öz tədqiqatlarından və yanacaq nəqliyyat vasitələri üçün avtomatik ötürmə texnologiyasından imtina edə bilər.
Sənaye dişli yağları və ötürmə yağları bir çox fərqli iş şəraitinə malikdir. Ümumiyyətlə, sənaye dişli yağları ötürücü yağlardan daha çox tələb olunur, buna görə də bir çox performans tələbində sənaye dişli yağları ötürücü yağlardan daha çox tələb olunur:
1. Sənaye dişli yağı, böyük fırlanma anı ilə komponentlərin yağlanmasını təmin edir və sürət qutusu ümumiyyətlə həddindən artıq təzyiq performansına görə aşağı tələblərə malikdir; 2. Sənaye dişli yağının anti-emulsiya göstəriciləri ötürücü yağdan daha güclüdür. Az miqdarda su sənaye dişli yağının istifadəsinə təsir göstərməyəcəkdir. Transmissiya yağı işləməyəcəkdir. Kiçik bir miqdar su emulsiya edər və yağın yağlama təsirini azaldır. 3. Sənaye dişli yağlarının anti-köpüklənmə və hava ayrılması tələbləri də ötürücü yağlardan daha yüksəkdir;
4, digər iki yağ yağlama üsulları da çox fərqlidir, sürət qutusu ümumiyyətlə immersion yağlamadır, sənaye dişli yağı ümumiyyətlə mərkəzləşdirilmiş yağ tədarükünü istifadə edir, istifadəni dəstəkləyən xüsusi bir yağ nasosu, boru kəməri, təmizləyici cihaz olacaqdır.
5. Digər iki yağın adlandırma üsulları da fərqlidir.
Sənaye dişli yağları və ötürmə yağları bir çox fərqli iş şəraitinə malikdir. Ümumiyyətlə, sənaye dişli yağları ötürücü yağlardan daha çox tələb olunur, buna görə də bir çox performans tələbində sənaye dişli yağları ötürücü yağlardan daha çox tələb olunur:
1. Sənaye dişli yağı, böyük fırlanma anı ilə komponentlərin yağlanmasını təmin edir və sürət qutusu ümumiyyətlə həddindən artıq təzyiq performansına görə aşağı tələblərə malikdir;
2. Sənaye dişli yağının anti-emulsiya göstəriciləri ötürücü yağdan daha güclüdür. Az miqdarda su sənaye dişli yağının istifadəsinə təsir göstərməyəcəkdir. Transmissiya yağı işləməyəcəkdir. Kiçik bir miqdar su emulsiya edər və yağın yağlama təsirini azaldır.
3. Sənaye dişli yağlarının anti-köpüklənmə və hava ayrılması tələbləri də ötürücü yağlardan daha yüksəkdir;
4, digər iki yağ yağlama üsulları da çox fərqlidir, sürət qutusu ümumiyyətlə immersion yağlamadır, sənaye dişli yağı ümumiyyətlə mərkəzləşdirilmiş yağ tədarükünü istifadə edir, istifadəni dəstəkləyən xüsusi bir yağ nasosu, boru kəməri, təmizləyici cihaz olacaqdır.
5. Digər iki yağın adlandırma üsulları da fərqlidir.
Sürət qutusu avtomobil sürücüsü qatarında mühüm rol oynayır. Quraşdırma performansını və komponent keyfiyyətini, xətt xətdənkənar olduqda NVH tərəfindən sınaqdan keçirilməlidir ki, nöqsanları tapsın və ötürücü komponentlərinin dizaynı və montajı üçün təlimat verilsin.
AMT sürət qutusu "elektriklə idarə olunan debriyaj" olan bir MT ötürücü qutusudur. MT ötürücü qutusu olduğundan, əlbəttə ki, MT sürət qutusu yağı əlavə etmək lazımdır. Buna görə MT (əl ilə) ötürücü yağ əlavə etmək mümkündür. "Əl ilə ötürülmə yağı" funksiyası "yağlama "dır. Buna görə "sürət qutusu" yağının viskozitesi və istiləşməsi tələb olunur və hissələrin tamamilə sarılması üçün özlülük kifayətdir. Parçaları zərərlərdən daha yaxşı qorumaq üçün kifayət qədər yağ filmi qalınlığını qoruya bilər.
"Ötürücü qutular aşağıdakı kimi təsnif edilir: mexaniki ötürmə, avtomatik mexaniki ötürmə, CVT davamlı dəyişən ötürücü / ötürücü ilə CVT ötürücü qutu, cüt debriyaj ötürücü, AMT və ardıcıl ötürücü qutu. Məsələn, parametrləri / Konfiqurasiya səhifəsindəsiniz, "6 sürətli əllə inteqrasiya olunmuşdur" bu parametr deməkdir: Bu model əl ilə idarəedici dişli funksiyası olan normal avtomatik ötürücü qutudur, 6 dişli var. "7 sürətli CVT" görsəniz, sürət qutusu quruluşu CV deməkdir "
