Pakistanda Elektrikli Avtomobil Almaq üçün İctimai Niyyətlər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) avtomobil nəqliyyatında ənənəvi neft hərəkətliliyindən elektrik hərəkətliliyinə keçidə rəhbərlik etmək potensialına malikdir. Çoxlu ekoloji faydalara baxmayaraq, əksər inkişaf etməkdə olan ölkələrdə EV-lərin bazara nüfuzetmə nisbəti hələ də aşağıdır. Bu yaxınlarda Pakistan elektrikli avtomobillərin qəbulunu sürətləndirmək üçün 2020-2025-ci illər üçün ilk EV siyasətini formalaşdırdı. Bu tədqiqatın məqsədi ətraf mühitlə bağlı narahatlıqlar, qəbul edilən istifadə asanlığı, səy gözləntiləri, sosial təsir və fərdlərin Pakistanda EV almaq üçün davranış niyyətlərinə təsir göstərən asanlaşdırıcı şərtlər daxil olmaqla amilləri araşdırmaqdır. Fərziyyələr ədəbiyyat əsasında hazırlanmış və müvafiq məlumatların toplanması üçün Pakistanın Lahor şəhərində onlayn sorğu anketi keçirilmişdir. Fərziyyəni yoxlamaq üçün struktur tənlik modelləşdirməsinin qismən ən kiçik kvadrat yolunun modelləşdirilməsi yanaşmasından istifadə edilmişdir. Nəticələr təsdiqlədi ki, ətraf mühitlə bağlı narahatlıqlar, qəbul edilən istifadə asanlığı və səy gözləntiləri ictimaiyyətin gələcəkdə elektrikli avtomobillərdən istifadə etmək niyyətlərinə müsbət təsir göstərir. Bununla belə, sosial təsir və asanlaşdırıcı şərait əhəmiyyətli olmadı.
Benzin və dizellə işləyən avtomobillərdən çox istifadə ətraf mühitin çirklənməsinə və təbii ehtiyatların itirilməsinə səbəb olur. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi sosial cəhətdən faydalı ola bilər və havanın çirklənməsini azalda bilər. Bu tədqiqat işində əsas məqsədlər Pakistanda Elektrikli Vasitələrin (EV) potensialını müəyyən etməkdir. SP sorğusu Planlaşdırılmış Davranış Nəzəriyyəsinin (TPB) nəzəri çərçivəsindən istifadə etməklə tərtib edilmişdir. Bu sorğu vərəqə səyahətçilərin şəxsi və səyahət xüsusiyyətlərindən və Elektrikli Nəqliyyat vasitələrinə Münasibətlər, Subyektiv Normlar (SN), Qavranılan Davranış Nəzarəti (PBC) və Davranış Niyyətləri (BI) kimi TPB dəyişənlərinə müraciət etmək üçün hazırlanmış müxtəlif ifadələrdən ibarət idi. Davranış elementləri səyahətçilərin EV almaq və istifadə etmək istəyi kontekstində hazırlanmışdır. TPB dəyişənləri ilə bağlı hazırlanmış fərziyyələri təsdiqləmək üçün Təsdiqedici Faktor Analizləri (CFA) aparılmışdır. Çarpaz təhlil müxtəlif peşələr, səfər məsafələri, səyahət rejimləri və nəqliyyat vasitələrinin sahibliyi üzrə cavabların fərqli olduğunu ortaya qoydu.
Ətraf mühitin çirklənməsinin artması bu gün bəşəriyyətin üzləşdiyi kritik problemdir. Karbon emissiyalarını və digər istixana qazlarını azaltmaq üçün bir çox müdaxilələr edilmişdir. Elektrik avtomobillərinin tətbiqi kimi müdaxilələr və bərpa olunan mənbələrdən enerjidən istifadə etmək üçün innovativ üsullar tətbiq edilmişdir. .Pakistan həmçinin bərpa olunan enerji mənbələrinin istismarına çox diqqət yetirir və bir çox mənbələr müəyyən edilmişdir. Külək enerjisi perspektivli potensiala malikdir və külək stansiyalarının quraşdırılması üçün çoxlu sahələr müəyyən edilmişdir. Bu yazıda biz 25 kVt-lıq külək turbini üçün tutum əmsalı (elektrik stansiyasının dəyərinin əsas müəyyənedicisi) 600% və ya daha çox olan sahələr və müxtəlif stansiyalara münasibətdə külək stansiyalarının quraşdırılması üçün ən uyğundan ən az uyğun olanı tapmaq üçün Çox Kriteriyalı Qərar Metodunun tətbiqi .
2009-cu ildə Pakistanda avtomobillər, stansiya vaqonları və yarış avtomobilləri üçün pnevmatik rezin təkərlər üçün ixrac və idxal bazarı haqqında məlumatları təqdim edən bir neçə cədvəl təqdim olunur, bunlardan biri dünya miqyasında ixrac və idxalın ümumi səviyyəsinin təxminləri, digəri isə təfərrüatları təmin edir. Pakistana xidmət edən müxtəlif ölkələrdən idxal və bir bölgədən gələn pnevmatik rezin təkərlərin ixrac səviyyəsini ümumiləşdirir.
Son illərdə tərəvəzlərin qida dəyəri ilə bağlı məlumatlılığın artması ilə əlaqədar olaraq onların istehlakı getdikcə artır. Bununla belə, tərəvəzlər zəhərli və zəruri elementləri ehtiva edir. İz metalları tərəvəzlərin toxumasında və səthində olan vacib çirkləndiricilərdir. Tərəvəzlərdə iz metalların çökməsi çirklənmiş hava, nəqliyyat vasitələrinin emissiyası, yenidən asılmış yol tozu, kiçik miqyaslı sənayelər, kərpic sobaları və dizel generatoru kimi bir çox mənbə ilə əlaqədardır. Şəhər və kənd yerlərində mikro metalların digər mənbələrinə çirklənmiş torpaqlara və tərəvəzlərə səbəb olan sənaye tullantıları, kanalizasiya və təsərrüfat tullantıları daxildir. Qurğuşun (Pb), Nikel (Ni), Kadmium (Cd), Mis (Cu), Xrom (Cr) və Merkuri (Hg) kimi ağır metallar, xüsusilə tullantı sularının suvarıldığı ərazilərdə ətraf mühiti çirkləndirən maddələrdir. Tərəvəzlərdə iz metalların yığılması insan sağlamlığı üçün birbaşa təhlükə yaradır.
2009-cu ildə Pakistanda qeyri-elektrik ülgüclər üçün ixrac və idxal bazarı haqqında məlumatları təqdim edən bir neçə qrafik təqdim olunur, bunlardan biri dünya miqyasında ixrac və idxalın ümumi səviyyəsinin təxminlərini, digəri isə xidmət göstərən müxtəlif ölkələrdən idxal haqqında təfərrüatları əhatə edir. Pakistan və Pakistandan gələn qeyri-elektrik ülgüclərin ixrac səviyyəsini ümumiləşdirən biri.
Yığcam flüoresan lampaların (CFL) geniş şəkildə tətbiqi elektrik enerjisinə əhəmiyyətli qənaət və karbon emissiyalarının azaldılması ilə nəticələnəcək. Pakistanda elektrik işıqlandırması və istifadəsi ilə bağlı ev təsərrüfatları səviyyəsində sorğudan istifadə edərək, biz CFL-lərin qəbul edilməsi qərarını və CFL-in qəbulunun elektrik enerjisindən istifadəyə sonrakı təsirini araşdırırıq. CFL-in qəbulu, gəliri təmsil edən dəyişənlərdən və CFL-lərin ömrü ilə bağlı gözləntilərdən əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir. Bu tapıntılar göstərir ki, ev təsərrüfatlarını CFL-lərin ömrü haqqında maarifləndirən siyasətlər CFL-in qəbulunun artırılmasında effektiv ola bilər. Bununla belə, CFL-in qəbulundan elektrik istifadəsində qənaət gözləniləndən azdır. Biz tapırıq ki, potensial enerji qənaətinin 27%-41%-i həm genişləndirilmiş lampa tutumu, həm də uzun işıqlandırma vaxtı hesabına kompensasiya edilir. Enerji səmərəliliyinin artırılmasına bu davranış reaksiyası enerji istehlakını azaltmaq və ətraf mühiti qorumaq üçün bir vasitə kimi CFL-lərin təşviqinin bəzi faydalarını azaldır.
Çin şoku (ucuz Çin məhsullarının idxalında kütləvi, tez-tez qəfil və kəskin artımlar) çox sayda aşağı gəlirli ölkələrdə, o cümlədən SSA-da satıla bilən məhsullar istehsal edən bir çox sənaye sahələrinə təsir etdi. Bu kitabın III hissəsi (6 və 7-ci fəsillər) Pakistandakı elektrik fitinqləri klasterinin və Efiopiyadakı dəri ayaqqabı klasterinin nümunələri əsasında aşağı gəlirli ölkələrdə belə sənayelərin Çin şoku ilə necə mübarizə aparması məsələsini araşdırır. Bu iki hadisə çoxşaxəli innovasiyalarla Çin şokunun uğurla aradan qaldırılmasının maraqlı nümunələridir.
Pakistanın elektrik sektoru böhran içindədir: 2010-cu ildə uzunmüddətli elektrik kəsilməsi davam etdi və dövri borc artır. İstehsal gücünə qoyulan sərmayələrə baxmayaraq, elektrik enerjisinə tələbat təklifi üstələməkdə davam edir, elektrik enerjisinin kəsilməsi şəhərlərdə gündə 8-10 saat, bəzən isə kənd yerlərində iki dəfədir və böyümə və yoxsulluğun azaldılması üçün ciddi maneə kimi qəbul edilir. istehsal gücünü artırmaq üçün dünyanın ən böyük enerji gəmisini icarəyə götürmək məcburiyyətində qaldı. Bu arada, Pakistan hökumətinin (GOP) subsidiyaları maliyyələşdirmək öhdəliyini maliyyələşdirə bilməməsi, aşağı yığımlar daxil olmaqla, sektor qurumlarının səmərəsizliyi, müəyyənləşmə və bildirişlərdə gecikmələr və yanacaq idxalının artan dəyəri getdikcə daha ciddi dairəvi borc probleminə səbəb olur. Təhlil göstərir ki, elektrik enerjisi təchizatının cari dəyəri nəzərə alınmaqla, tarif strukturu elektrik enerjisi subsidiyalarının yaşayış ev istifadəçiləri üçün faydalarını yaxşılaşdıracaq və müqayisədə fiskal yükü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.
Suzuki təxminən 56% bazar payı qazanır ki, bu da Honda-nın bazar payından təxminən beş dəfə çoxdur. Suzuki bazar tələbatını ödəmək üçün istehsala daha çox diqqət yetirdiyi üçün onlar 800cc və 100cc-lik kiçik avtomobillər istehsal edirlər ki, bu da bu tələbləri yerinə yetirir. Suzuki 500cc və ya daha yuxarı avtomobillərdə Hondadan geri qalmır.Amma fərq o qədər də çox deyil ki, Suzuki Hondaya Baleno və sonra Liana ilə qoşulur. Lakin bu modellər ən son civic və city modelləri ilə rəqabət aparmır.
Dövlət Özəl İnfrastruktur Məsləhət Mexanizmi (PPIAF) Pakistanda dəyəri 11 milyon dollardan çox olan 3 fəaliyyət üçün maliyyə ayırıb, onlardan biri davam edir. Bu fəaliyyətlər infrastruktur xidmətlərində özəl sektorun iştirakı üçün əsas məhdudiyyətlər və imkanlar barədə maraqlı tərəflərin məlumatlandırılmasına, siyasət islahatları üzrə konsensusun yaradılmasına, qabaqcıl beynəlxalq təcrübələrin daxil edilməsi imkanlarının müəyyən edilməsinə və elektrik enerjisini tənzimləyən milli orqan, neft və qaz tənzimləmə orqanı daxilində texniki potensialın artırılmasına kömək etmişdir. hakimiyyət, universal xidmət fondu şirkəti və islahatları həyata keçirmək üçün Pəncabdakı şəhər bölməsi. PPİAF infrastruktur xidmətlərinin göstərilməsində Dövlət-Özəl Tərəfdaşlıq (PPP) üçün ardıcıl siyasət və proqram üzrə konsensus yaratmaq üçün seminara sponsorluq edərək hökumətə dəstək göstərdi. Seminarın məqsədi planlaşdırma komissiyası, özəlləşdirmə nazirliyi, maliyyə nazirliyi, yerli və əyalət hökumətləri nazirliyi, milli yenidənqurma bürosundan olan əsas hökumət siyasətçiləri arasında müzakirələri asanlaşdırmaq idi.
Ətraf mühitin davamlılığı, havanın çirklənməsi və təbii ehtiyatlara qənaət təkcə hökumətin deyil, tədqiqatçıların, praktikantların və istehlakçıların prioritetinə çevrilib. Nəqliyyat sektorunda artım istehlakçıların həyat standartlarını yüksəldir, lakin eyni zamanda, xüsusilə Pakistan kimi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə ətraf mühiti pisləşdirdi və havanı çirkləndirdi. Bu baxımdan, hibrid elektrik avtomobillərinin inkişafı istehlakçılara ətraf mühitə minimum təsir göstərərək səyahət problemlərini həll etməyə imkan verir. Bu məqsədlə Pakistanda hibrid avtomobillərin qəbulu ilə bağlı istehlakçıların niyyətlərini başa düşmək vacibdir. Bunu nəzərə alaraq, Hofstedenin mədəni dəyəri və planlaşdırılmış davranış nəzəriyyəsi əsasında genişləndirilmiş model işlənib hazırlanmışdır. PLS-SEM vasitəsilə məlumatların təhlili üçün cəmi 558 cavab istifadə edilmişdir. Nəticələr səkkiz fərziyyədən yeddisinin qəbul edildiyini, birinin isə rədd edildiyini göstərdi. Nəticələrin mümkün səbəbləri və praktiki nəticələri müzakirə olunur. Sonda tədqiqatın məhdudiyyətləri və gələcək istiqamətləri müzakirə olunur.
Genişmiqyaslı EV-lərin qəbulu, şübhəsiz ki, karbon çirklənməsi, neftdən asılılıq və iqtisadi rifah da daxil olmaqla əsas problemlərin aradan qaldırılmasına gətirib çıxaracaq. Bununla belə, bir sıra sektorlararası və çoxşaxəli maneələrlə üzləşən Pakistan bu yaxınlarda avtomobil istehsalçıları, müştərilər və dünya miqyasında maraqlı tərəflər üçün müxtəlif siyasət variantları ilə ICE-lərdən EV-lərə keçməyə qərar verdi. Bu sənəd davam edən EV-lərin yetkinləşməsinin ətraflı icmalını verir və Pakistanda bəzi əsas uyğunlaşma problemlərinə və imkanlarına toxunur. İcmal göstərir ki, dövlət maliyyə subsidiyaları, bazar qiymətləri, texniki bədxassəlilik və sosial çatışmazlıqlar EV-lərin cari bazara daxil olması üçün ən mühüm maneələrdən biridir. Beləliklə, daha təhlükəsiz gələcəklərə töhfə verəcək EV sənayesinin səriştəsini və genişlənməsini təşviq etmək üçün müvafiq maneələrə uyğun olaraq tövsiyələr nəzərdə tutulmuşdur. Digər tərəfdən, Pakistanın EV-lərə keçidi bəzi maraqlı mərhələlər təqdim edir, müsbət cəhətləri izləmək üçün fəal və effektiv strategiyanın qəbul edilməsinə ehtiyac var.
Adi avtomobillərdə ICE (Daxili Yanma Mühərriki) var və mühərrik sırf yanacaq və ya benzinlə işləyir. Gündəlik olaraq avtomobillərin sayının artması və son bir neçə ildə yanacaq və ya benzin istehlakının artması bizi yanacaq və ya benzindən səmərəli istifadə edə biləcək alternativlər axtarmağa məcbur edir. Statistika göstərir ki, Pakistan kimi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə yanacağın və ya benzinin qiymətlərindəki artım gündən-günə artır. Məsələn, 2008-ci ildə benzinin orta qiyməti təxminən 60 manat olduğu halda, 2012-ci ildə benzinin orta qiymətinin 100 manat olduğu məlum olub. Yanacağın qiymətlərindəki bu böyük artım, xüsusən də benzin insanlara elektrik mühərrikini birləşdirərək adi ICE-lərin səmərəliliyini artırmaq barədə düşünməyə imkan verir. Verilən məlumatlara görə, Pakistanda son 80 ildə benzinin qiymətində təxminən 5% artım var. .
Bu tədqiqatın əsas məqsədi istehlakçının idxal olunan yapon avtomobillərinə qarşı satın alma niyyətinə təsir edən bu kimi amilləri araşdırmaq və idxal olunan yapon avtomobillərinin yerli yığılmış avtomobillərə nisbətən üstünlüyü haqqında ümumi qəbul edilən fikirləri təhlil etməkdir. Etibarlılıq etibarlılıq mənasında istifadə olunur, çünki bu, etibarlı olmaq və ya ardıcıl olaraq yaxşı işləmək keyfiyyətidir. Bu tədqiqat əsasən ədəbiyyatdan əldə edilən dörd müstəqil dəyişənin təsirini vurğulayır, o cümlədən brend məlumatlılığı, brend assosiasiyası, qəbul edilən keyfiyyət və brendə sadiqlik. İstehlakçının Pakistanda Yapon avtomobili almaq niyyəti asılı dəyişəndir. Bu işdə anketə əsaslanan sorğudan istifadə edilib və respondentlər 5- qəti şəkildə razı deyiləmdən 1- qəti şəkildə razıyam arasında dəyişən 5 ballıq Likert şkalasında qiymətləndirilib. Ümumilikdə 165 sorğu vərəqi paylanmışdır ki, onlardan 150-si istifadə edilmişdir. Daha sonra bu tədqiqatda rahatlığa əsaslanan seçmə (qeyri-ehtimal) üsulundan istifadə edilmişdir.
Xəstəlik Araşdırması təxmin etdi ki, yol-nəqliyyat xəsarətləri (RTI) əlilliyə uyğunlaşdırılmış ömür illərinin itirilməsinin üçüncü əsas səbəbi olacaq, ölümlərin üçdə ikisi ən az inkişaf etmiş ölkələrdə baş verir. Bundan əlavə, avtomobil əsaslı nəqliyyat sistemləri havanın çirklənməsi (qurğuşun toksikliyi, astma və istixana qazlarının yığılması), səs-küy pozğunluğu, fiziki hərəkətsizlik və piylənmə ilə əlaqələndirilir. Bu tədqiqat Pakistanda yol nəqliyyatı ədəbiyyatını və sağlamlıq nəticələrinə təsirlərini nəzərdən keçirdi; nəqliyyatla bağlı sağlamlıq problemlərinə diqqəti qiymətləndirmək üçün səhiyyə siyasətlərini araşdırdı; və gələcək tədqiqatlar üçün siyasət boşluqlarını müəyyənləşdirdi. Pakistanda avtomobil nəqliyyatının birbaşa və dolayı təsirlərinə dair ədəbiyyatın metodoloji icmalı. Bu baxışa hökumət sənədləri, qeydlər, bəyanatlar və siyasət layihələri, həmçinin MEDLINE-da indeksləşdirilmiş müvafiq məqalələr daxildir. Sistematik araşdırma, üç milli səhiyyə siyasəti sənədinə baxmayaraq, Pakistanda təsdiqlənmiş nəqliyyat siyasətinin olmadığını aşkar etdi.
Bu sənəd elektrik enerjisi ilə təminatda istehlakçıların maraqlarını qorumaq, elektrik enerjisi generatorları və distribyutorları üçün səmərəli və rəqabət mühitini təmin etmək üçün 1997-ci ildə yaradılmış tənzimləyici orqan olan NEPRA-ya (Milli Elektrik Enerjisi Tənzimləmə Orqanına) istinadən müxtəlif idarəetmə atributlarını təhlil edir. Məqsəd Pakistanda elektrik sektorunun zəif işləməsinin səbəblərini öyrənməkdir. NEPRA-da zəif inzibati idarəetmə muxtariyyətin olmaması şəklində üstünlük təşkil edir və nəticədə arzu olunan funksiyaları effektiv şəkildə yerinə yetirmək üçün ümumi institusional qabiliyyətsizlik yaranır. Bundan əlavə, NEPRA-nın enerji sektoruna nəzarət və nəzarət etmək, rasional və ədalətli qiymət rejimi yaratmaq üçün peşəkar təcrübədən məhrumdur.
Son onillikdən Pakistan ciddi enerji çatışmazlığı problemi ilə üzləşir. Hər il Pakistan hökuməti enerji boşluğunu doldurmaq üçün xam neft idxalına 14.5 milyard ABŞ dollarından çox pul xərcləyir. Enerji tələbatı sürətlə artır, lakin bərpa olunan enerjinin kəşfiyyatı və istifadəsi tələblərə cavab vermir. Pakistanda elektrik enerjisinin olmaması gündə 14-20 at gücündə davam edir. Bu yazıda Pakistanın enerji tələbatını ödəmək üçün bioqazın potensialı nəzərdən keçirilir. Bir kubmetr bioqaz 2.5 kVt/saat elektrik enerjisi istehsal edə bilər. Pakistanda heyvandarlıq sektorunun illik artım tempi 4% təşkil edir və onun peyinləri gündə 35.625 milyon KVt/saat elektrik enerjisi istehsal edə bilir. Biz bioqazdan alternativ enerji mənbəyi kimi səmərəli istifadə etməklə enerji böhranından çıxa bilərik. Bioqaz qurğusunun quraşdırılması xərcləri təkcə iqtisadi deyil, həm də tənəffüs və göz infeksiyalarının azaldılmasında faydalıdır. PCRET ölkə daxilində 4109 bioqaz qurğusu quraşdırıb ki, bu da orta hesabla Rs qənaət edir. Kerosin yağı, odun, mayeləşdirilmiş neft qazı və biogübrə baxımından ayda 37.925 mln.
Pakistan elektrik enerjisi istehsalının mürəkkəbliyini nəzərə alaraq, böyümə və çoxtərəfli razılaşmalara riayət edir. Sistem təfəkkürü Pakistanın enerji ssenarisinin mürəkkəbliyini anlamaq üçün onu sistemin qarşılıqlı əlaqəsini və əks əlaqəsini əks etdirən səbəb-nəticə döngə diaqramı (CLD) ilə təqdim etmək üçün tətbiq edilmişdir. Təhlil sistemin davranışını, yəni kömürün pis dövrünə düşməsini diaqnoz etmək üçün sistem arxetiplərinə əsaslanır. Enerji istehsalının dinamikasını kəmiyyətcə ələ keçirmək üçün ehtiyat və axın modeli istifadə edilmişdir ki, bu da Pakistanda elektrik enerjisi istehsalının artırılması üzrə cari planlaşdırma əsasında ÜDM-in 5%-lik artım tempinin davam etdirilə biləcəyini göstərir. Beləliklə, Pakistanın Vizyon 7-də hədəfləndiyi kimi, ÜDM-in 2025%-lik artım tempinə nail olmaq üçün enerji istehsalı hədəflərinə ÜDM-in artım tempi ilə bağlı enerji tələbatının artımının həssaslığı baxımından yenidən baxılmalı, eyni zamanda tələblərə uyğunluq təmin edilməlidir. çoxtərəfli sazişlər.
Bu iş hazırda Pakistanın üzləşdiyi elektrik enerjisi təchizatındakı çatışmazlıq dilemmasını təqdim edir. Bu əsərdə enerji təchizatındakı bu qıtlığın əsas səbəbi qeyd olunur. Ölkədə elektrik enerjisi istehsalının və istehlakının qısaldılmış tarixindən, eləcə də indiki vəziyyətindən bəhs edilir. Pakistanın müxtəlif sektorlarda enerji istehsal etmək üçün elektrik enerjisi istehsal potensialına baxılır. Elektrik enerjisi istehsalı üçün kömür ehtiyatlarından və su ehtiyatlarından istifadənin əhəmiyyətindən danışılır. Pakistan zəngin və geniş bərpa olunan enerji (RE) resursları ilə bərəkətlənib. Bu bərpa olunan enerji resursları ölkənin enerji təhlükəsizliyinə və enerji müstəqilliyinə töhfə verməkdə səmərəli və əhəmiyyətli rol oynaya bilər. Bəzi proqnozlar empirik məlumatlar və ilkin müşahidələr əsasında aparılır. Növbəti iyirmi il üçün elektrik enerjisinə tələb və təklifin təxmini proqnozu da bu məqalədə proqnozlaşdırılır.
Bu tədqiqat Pakistanın avtomobil sənayesində tələb və təklifi daha yaxşı başa düşmək və tədqiq etmək məqsədi daşıyır. Bu tədqiqatın əsas məqsədi biznes sektorunda avtomobil əşyalarının faiz və xərc parametrlərindən istifadə etməklə Pakistanın ümumi avtomobil (avtomobil) sənayesinin ən böyük hissəsini daha yaxşı başa düşməyə imkan verən korpus işlərini araşdırmaqdır. Araşdırmanın məqsədi Pakistan avtomobil sənayesində avtomobil (avtomobil) markalarının bazar paylarını müəyyən etməkdir. Tapıntı Pakistanda avtomobil və ya avtomobil (avtomobil) sənayesində Suzuki brendinin seçilmiş/təsdiqlənmiş brendlər arasında ən yüksək bazar payına sahib olduğunu və bazar payının 29%-i ilə sənayeyə rəhbərlik etdiyini təsdiqləyir. Toyota 26% bazar payına sahibdir, Honda markası isə 25% bazar payı ilə Pakistanda avtomobil sənayesində ən çox qazanan üçüncü markadır. Bundan əlavə, Nissan, Kia və Daihatsu 10-6-cu illər üçün müvafiq olaraq 4%, 2000% və 2019% bazar payına malikdir. Pakistan kimi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə fərdlərin maaşları nisbətən aşağıdır, buna görə də avtomobil alqı-satqı qərarı daha çox diqqətlilik tələb edir.
Nəzəri səviyyədə marjinal xərc qiymətlərinin tətbiqi ilə bağlı mövcud ədəbiyyat nəzərdən keçirilir. Sərt marjinal qiymətlərin tətbiqi həmişə mümkün olmadığından, Ramsey qiymət modeli tərəfindən verilən ikinci ən yaxşı qiymətin rifah təsirləri araşdırılır. Ramsey qiymət modeli həyat xətti tariflərini və elektrik kəsilməsinin çarpayılarını birləşdirmək üçün genişləndirilmişdir. Qiymət və qeyri-qiymət normasının rifah təsirləri müqayisə edilir. Empirik tərəfdən, Pakistanda yaşayış, sənaye, ticarət və kənd təsərrüfatı istehlakçıları üçün sektorlar üzrə elektrik enerjisinə tələbat funksiyaları təxmin edilir. Ramsey nömrələri hər sektor üçün qiymətlər və marjinal xərc təxminləri ilə birlikdə bu tələb funksiyalarından elastiklik təxminlərindən istifadə etməklə hər bir sektor üçün əldə edilir. Mövcud qiymət siyasətinin Ramsey qiymət prinsiplərinə uyğun olmadığı müəyyən edilir. Qiymətlərin marjinal xərclərdən fərqlənməsi nəticəsində yaranan rifah itkiləri təxmin edilir. Pakistanda elektrik enerjisinin kəsilməsi problemi təhlil edilir və onun rifah xərcləri müəyyən edilir.
Bütün dünyada elektrik enerjisi bazarında səmərəli və rəqabətli bazar üçün yenidən strukturlaşma və tənzimlənməmiş sənaye strukturunun qəbulu baş verir. Pakistanda elektrik enerjisi sektorunun yenidən qurulması 1998-ci ildə Pakistan Elektrik Enerjisi Şirkətinin (PEPCO) yaradılması ilə başladı. Elə həmin il tənzimləyici orqan, Milli Elektrik Enerjisi Tənzimləmə orqanı (NEPRA) yaradıldı. 2002-ci ildə enerji sektorunun bölünməsi baş verdi və NEPRA ötürmə üçün 9 paylayıcı şirkətə (DISCOS) və bir Milli Transmissiya və Dispetçer Şirkətinə (NTDC) lisenziya verdi. Bununla belə, indiyədək DISCO və NTDC arasında heç bir rəsmi müqavilə əlaqəsi mövcud deyil. Bu məqalə Pakistanda mövcud elektrik tacirlərinin qarşılaşdıqları bütün məsələləri nəzərə alaraq rəqabətli bazar modelində elektrik enerjisi ticarəti modelinin inkişafına diqqət yetirir. Pakistanın mövcud enerji bazarını tamamilə ləğv etmək üçün Pakistanın elektrik enerjisi bazarında Enerji Mübadiləsi və Müstəqil Sistem Operatorunun (İSO) yaradılması kimi bəzi ideyalar təklif edilmişdir.
Elektrik enerjisinin mövcudluğu hər bir dövlətin iqtisadi, sənaye və sosial inkişafına kömək etmək üçün ən güclü mənbə olmuşdur. Elektrik enerjisi elektrik enerjisinin əsas hissəsini istehsal stansiyalarından yükləmə mərkəzlərinə və istehlakçılara çatdıran ötürücü xətlər vasitəsilə ötürülür. Elektrik ötürülməsi zamanı hesablanmayan müxtəlif növ itkilərin öyrənilməsi .İtkilər texniki itkilər və ya qeyri-texniki itkilərdir. Texniki itkilər Korona itkisi, Joule effekti, Maqnetik itkilər və dəri effektindən ibarətdir. Qeyri-texniki (kommersiya) itkilərə elektrik enerjisinin oğurluğu, elektrik yarımstansiyalarına qarşı vandalizm, sayğacların düzgün oxunmaması, uçot və uçotun düzgün aparılmaması və s. daxildir. Elektrik enerjisinin son istehlakçılara lazımi formada və keyfiyyətlə çatdırılması, ötürülməsi və paylanması. xətlər boyu itkilər minimuma endirilməlidir.
Sənaye sektoru hər bir ölkənin iqtisadi inkişafı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Pakistandakı enerji böhranı ölkənin iqtisadi inkişafında əsas maneəyə çevrildi. Fasiləsiz təchizata ehtiyacı olan bir çox sənaye prosesləri var; hətta cüzi bir fasilə milyonlarla dollara başa gələ bilər. Pakistanda "yükün azaldılması"nın əsas səbəbi odur ki, o, enerjisinin böyük bir hissəsini qiyməti və tələbatı daim artan qalıq yanacaqlardan istehsal edir. Sənaye və kommersiya səviyyəli müştərilərin əksəriyyəti şəbəkə təchizatı mümkün olmayan zaman etibarlı alternativ elektrik enerjisi mənbəyi kimi Dizel Generatordan (DiG) istifadə edir. Yükləmə zamanı DiG-dən istifadə kVt/saata düşən Enerji Xərclərini (COE) artıracaq və həmçinin ətraf mühitə emissiyaları artıracaq. Pakistan bioenerji, külək, günəş, hidel, geotermal və s. kimi bərpa olunan enerji mənbələrinin geniş spektrinə malikdir. Bu sənəddə Pakistanın Faisalabad şəhərində sənaye mikro şəbəkəsinin həyata keçirilməsinə xüsusi diqqət yetirilmişdir.
Konsentrasiya edən günəş enerjisi (CSP) stansiyaları daha sonra adi generator vasitəsilə ötürülən müxtəlif güzgü konfiqurasiyalarından istifadə edərək günəşin istilik enerjisini yüksək temperaturlu istiliyə çevirərək elektrik enerjisi istehsal edir. Bitkilər iki hissədən ibarətdir: biri günəş enerjisini toplayıb istiliyə çevirən, digəri isə istilik enerjisini elektrik enerjisinə çevirən. Buna birlikdə günəş istilik elektrik stansiyası deyilir. Məlumdur ki, Pakistan enerji böhranı ilə üzləşir, əsas etibarı ilə yeni inkişaf etməkdə olan texnologiyalara qavrayış və sərmayənin olmaması səbəbindən. Pakistan yerli təbii istilik enerjisi mənbəyinə malikdir və bu, parabolik novlar, elektrik qüllələri və qab/mühərriklər kimi CSP qurğularının inkişafı ilə istifadə edilə bilər. Bu texnologiyalar bir neçə kilovat kimi kiçik uzaq enerji sistemlərindən tutmuş 200-350 meqavatlıq şəbəkəyə qoşulmuş tətbiqlərə qədər müxtəlif tətbiqlər üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər.
Pakistan uzun saatlarla elektrik kəsilməsi ilə nəticələnən tarixin ciddi enerji böhranından əziyyət çəkir. Gündəlik enerji tələbatı 20000 meqavat (MVt) civarında olduğu halda, Pakistan Elektrik Enerjisi Şirkəti (PEPCO) sadəcə 12000 MVt-ni saxlaya bilir ki, bu da 6000 MVt elektrik çatışmazlığına səbəb olur. BMT-nin İnkişaf Proqramı bildirir ki, təxminən 1.3 milyard insan elektrik enerjisi olmadan yaşayır və onların üçdə ikisi 10 kasıb ölkədəndir və təəssüf ki, Pakistan 4-cü yerdədir. Elektrik enerjisinin kəsilməsi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə yoxsulluğun azaldılmasında əsas maneədir. Bu tədqiqatın əsas məqsədi ev təsərrüfatları səviyyəsində elektrik enerjisi istehlakının əsas mənbələrini araşdırmaq və elektrik enerjisinin kəsilməsini azaltmaq üçün üstünlükləri və ödəmək istəyini (WTP) qiymətləndirməkdir. Biz Pakistanın Mançester evi olan Faisalabad şəhərində ev təsərrüfatlarında təsadüfi seçmə üsulu ilə sorğu keçirdik. 150 ailə ilə üzbəüz müsahibə aparılıb.
Beynəlxalq telekommunikasiya termini ölkələrin və məsələlərin mürəkkəb matrisini əhatə edir. Beynəlxalq telekommunikasiyaları sadəcə olaraq hər biri öz cəmiyyətinin tarixini və iqtisadiyyatını əks etdirən və texniki məsələlər üzrə əməkdaşlıq istisna olmaqla, hər biri öz-özünə mövcud olan milli sistemlərin bir qarışığı kimi baxmaq mümkündür. Milli inkişafları telekommunikasiya və kompüterlərin yaxınlaşması kimi taleyi olan əsas texnologiya tərəfindən qaçılmaz şəkildə idarə olunan vahid qlobal mövzuda dəyişikliklər kimi görmək eyni dərəcədə mümkündür. Yaxud, bu məqalədə olduğu kimi iddia etmək olar ki, ümumi inkişaf bu gün beynəlxalq telekommunikasiyanın bütün institutlarını dəyişdirir: sərhədlər arasında ortaq iqtisadi maraqların əlaqəsini təmin edən kirayə axtaran koalisiya durmadan dağılır. Bu baxımdan, telekommunikasiyanın qarışıqlığı normallaşmadan başqa bir şey kimi başa düşülməlidir - ən sıx nəzarət edilən sektorlardan biri iqtisadiyyatın qalan hissəsinə daha çox bənzəyir, mütləq tənzimlənməmiş deyil, daha "normal" olur.
Sürücüsüz avtomobil texnologiyasının inkişafı ilə bağlı ən mühüm narahatlıq onun təhlükəsizliyi və etibarlılığıdır. Qeyri-adekvat texnoloji irəliləyişlər xüsusilə insan həyatının itirilməsi baxımından ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Üstəlik, texnoloji irəliləyişlər sistemin əsas elementi olan insanın rolunun yüksək əhəmiyyət kəsb etdiyi sosial-texniki mürəkkəbliklər gətirir. Dizayn prosesində təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqlar lazımi qaydada nəzərə alınmasa, sürücüsüz nəqliyyat vasitələrində qabaqcıl texnologiyaların faydaları lazımi şəkildə həyata keçirilə bilməz. Mümkün bir yol, texnologiya istifadəçilərindən rəy almaq və buna uyğun olaraq dizayn tələblərini daxil etməkdir. Sürücülərin qarşılaşa biləcəyi müxtəlif təhlükəsizlik problemləri ilə bağlı lazımi məlumatları əldə etmək üçün bu ictimai rəyə əsaslanan sorğu Çin və Pakistanda aparılıb və bu araşdırma əsasən ictimai etibar səviyyəsini, sürücüsüz nəqliyyat vasitələri sisteminə dair təsəvvürləri və gözləntiləri, daha çox xüsusilə təhlükəsizliklə bağlı məsələlərdə.
Sürücüsüz avtomobil texnologiyasının inkişafı ilə bağlı ən mühüm narahatlıq onun təhlükəsizliyi və etibarlılığıdır. Qeyri-adekvat texnoloji irəliləyişlər xüsusilə insan həyatının itirilməsi baxımından ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Üstəlik, texnoloji irəliləyişlər sistemin əsas elementi olan insanın rolunun yüksək əhəmiyyət kəsb etdiyi sosial-texniki mürəkkəbliklər gətirir. Dizayn prosesində təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqlar lazımi qaydada nəzərə alınmasa, sürücüsüz nəqliyyat vasitələrində qabaqcıl texnologiyaların faydaları lazımi şəkildə həyata keçirilə bilməz. Mümkün bir yol, texnologiya istifadəçilərindən rəy almaq və buna uyğun olaraq dizayn tələblərini daxil etməkdir. Sürücülərin qarşılaşa biləcəyi müxtəlif təhlükəsizlik problemləri ilə bağlı lazımi məlumatları əldə etmək üçün bu ictimai rəyə əsaslanan sorğu Çin və Pakistanda aparılıb və bu araşdırma əsasən ictimai etibar səviyyəsini, sürücüsüz nəqliyyat vasitələri sisteminə dair təsəvvürləri və gözləntiləri, daha çox xüsusilə təhlükəsizliklə bağlı məsələlərdə.
