Dünyanın ən yaxşı tanınan ötürücü qutusu
Bir neçə illik güclü təşviqdən sonra, cüt muftalı ötürücü qutuların bazar payı, xüsusilə avtonom avtomobil bazarında zirvəyə yaxındır. DCT şanzıman qutuları ilə təchiz olunmuş müxtəlif avtomobillər bazara bənzəyirlər, əksəriyyəti etibarlı və keyfiyyətlidir. Hisslər yaltaq deyil, xüsusən quru ikiqat debriyaj, zəif istilik yayılması, güclü geri çəkilmə və sahibin gəzinti təcrübəsinə və təmir xərclərinə birbaşa təsir edən açıq istilik itkisi.
Bununla birlikdə, orta və yüksək səviyyəli avtomobil sahəsində, Audi ilə yanaşı, digər markalar əsasən ənənəvi planetar dişli ötürücülərə əsaslanır, texnologiya daha yetkin, dəyişkən məntiq daha aydındır və mürəkkəb vasitə mühitinə daha çox uyğunlaşır . Texnologiyanın davamlı yeniliyi ilə Xiaobianın bu sayı həm yetkin, həm də etibarlı olan bəzi yerli istehsal edilən avtomobillərin ötürücü qutularını başa düşməyinizə kömək edəcəkdir.
ZF 8AT
İşlənmiş modellər: Haval H8, Haval H9
ZF (ümumiyyətlə "ZF" olaraq adlandırırıq) Almaniyada avtomobil hissələri üçün vacib bir təchizatçısıdır. 2017-də dünyanın ən yaxşı 500 şirkətləri 263-ı sıraladılar. Ən məşhur, dişli qutuların istehsalı, o cümlədən BMW / Audi üçün şaquli 8AT və ev adı olan JAT, Land Rover və Honda'nın üfüqi 9AT. 2015-də, TRW alışının başa çatması ilə şirkət dünyanın avtomobil hissələri nəhəngi oldu.
Buraya, həmçinin müxtəlif genişmiqyaslı fabrik maşınları üçün müxtəlif debriyaj modulları, hibrid sistemlər üçün birləşdirmə modulları və güc atışları, fırlanma anı çeviriciləri və s. Daxildir, yəni elektrik ötürülməsi və sürət idarəsi iştirak etdikdə Fudu çox təsirli olur.
ZF ümumiyyətlə yalnız BMW Audi-nin yüksək səviyyəli avtomobillərində istifadə olunur, lakin yerli fabriklərin genişlənməsi ilə üstəlik lüks avtomobil şirkətləri tədricən sürət qutularını vurmağa başlayır, tələb və tələb balansı pozulur, buna görə bəzi yerli avtomobillər tətbiq olunmağa başladı . ZF-nin məşhur şaquli 8AT, ən tipik Haval H8 / H9.
Deməyə ehtiyac yoxdur, dinamik təcrübə, yüksək yanacaq istehlakına əlavə olaraq, performansın digər aspektləri çox yaxşıdır, dişli keçid qara deyil. Əslində Harvardın bu sürət qutusunu ZF-dən alması da çarəsizdir. BorgWarner tərəfindən hazırlanan ikili debriyaj və Getrag-dan alınan cüt debriyaj həm üfüqi, həm də ön quraşdırılmış ön mühərrikli ailə avtomobilləri üçün uyğundur, lakin H8 və H9, mühərrikin şaquli vəziyyətdədir, heç istifadə edilə bilməz, buna görə dəyəri yüksək olsa belə, yalnız baş dərisinə ağır gəlir. H8 / H9-i "fasad" edən kimdir?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
İştirak edən modellər: Geely Star, Changan CS85
Aisinə gəldikdə, ən tanış olanlar Yapon, Fransız, Alman və muxtar nəqliyyat vasitələrində geniş istifadə olunan üfüqi 6AT sürət qutusu olmalıdır. Volkswagen-in öz DSG-si olsa da, bəzi modellər hələ də Aisin 6AT tutmaq məcburiyyətindədirlər. bud. Toyota Holdings-ə bir komponent tədarükçüsü olaraq, Aisin Seiki özü 324-də dünyanın ən yaxşı 500 şirkətləri arasında 2017-ci yeri tuta bilər. Tanış olduğumuz 6AT-a əlavə olaraq, Yapon avtomobillərində geniş istifadə olunan CVT-lərin əksəriyyətində Aisin hissələri var. Bundan əlavə, Camry'nin üfüqi 8AT, Crown'nın şaquli 8AT və Pradonun şaquli 6AT'ları da Aisinin əsərləridir. .
Son illərdə müstəqil markalar öz yüksək səviyyəli avtomobillərini yalamağa başladılar. Lectra və WEY-nin istifadə etdiyi Geely və Great Wall ikiqat debriyaj ötürücü qutuları müvafiq olaraq Volvo və BorgWarner ilə hazırlanmışdır. Changan CS85 birbaşa Toyota Camry-də olan Aisin iqtisadiyyatının 8AT-ı satın alır.
Changan CS85 mavi balina 2.0T mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu Changan'ın yumruq məhsullarının son inkişafıdır. Aisin 8AT sürət qutusu, üstəgəl 1.7t çəkisi ilə təchiz edilmişdir. Həssas və yüksək sürətli enerji ehtiyatı sürətlə dəyişir, xüsusilə idman rejimində dinamik təcrübə ortaq müəssisə maşınlarında eyni səviyyədə itirilmir.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
İştirak edən modellər: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS, əsasən Hyundai Kia markalı avtomobil məhsulları üçün hissələr təmin edir. Dəqiq desək, MOBIS, tam olaraq Hyundai Kia Group-un törəmə şirkətidir. Koreyalı avtomobillərə ən böyük etibar kimi, MOBIS də Magna yaxınlığında var. Koreyalı avtomobilin dünya miqyasında getməsi üçün əsas amil olan iş genişliyi, 323-də dünyanın ən yaxşı 500 şirkətlərində 2017 sıralanır, Yaponiyanın Aisin Seiki'dən daha yüksəkdir.
6AT'dan danışarkən ağız sözünü ilk düşünən hər kəs pis bir nüfuza sahib olan Aisindir. SAIC GM əsas obyektdir. Koreya avtomobilinin 6AT nisbətən zəifdir. Əslində, dinamik təcrübə və etibarlılığı demək üçün, MOBIS / Pivotai'nin 6AT, köhnə, təxminən 100,000'ın ev avtomobili, lider K3, 1.6L + 6AT güc traininin sürücülük təcrübəsi çox yaxşıdır, ən azı GM və Ford üç silindrli və ikili debriyajdan daha yaxşıdır. BYD-yə gəldikdə, aşağı səviyyəli avtomobillər öz-özünə hərəkət edən ikili debriyajlardır. Yalnız flaqman avtomobili olan Tang (yanacaq versiyası) 2.0T + 6AT istifadə edir və dinamik hissi həqiqətən köhnə S7-dan daha güclüdür.
Baxım metodu:
Getdikcə daha çox maşın avtomatik ötürücülərlə təchiz olunmuşdur. Avtomatik sürət qutusu ilə insanlar avtomobili bir ayaq və bir ayaq əyləc arasında idarə edə bilər, bu da çox asandır. Sahib avtomatik ötürmənin saxlanmasına məhəl qoymursa, həssas avtomatik ötürmə nasazlığa meyllidir.
Sahibin ən asan nəzərdən qaçırması, avtomatik transmissiya yağının vaxtında düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsidir. Adi düzgün sürücülüklə yanaşı, baxımın açarı düzgün "yağ dəyişdirmək" dir. İstehsalçı tərəfindən göstərilən avtomatik ötürmə mayesinin (ATF) istifadəsi lazım olduğunu qeyd etmək vacibdir, əks halda avtomatik transmissiya anormal aşınmaya məruz qalacaqdır. Avtomatik transmissiya yağının dəyişdirilməsi yol kənarındakı bir dükanda və ya avtomobilin gözəllik salonunda edilə bilməz, çünki bu əməliyyat çox sərtdir. Dünyada iki sıra standart avtomatik ötürücü yağlardan istifadə edərək bir-birini dəyişdirmək və qarışdırmaq olmaz, əks halda avtomatik transmissiya zədələnəcəkdir. Buna görə, avtomatik transmissiya yağını əvəz etmək üçün sahibi xüsusi bir təmir fabrikinə və ya peşəkar avtomatik ötürücü təmir sexinə getməlidir.
Normal şəraitdə avtomatik transmissiya avtomobili hər 20,000 km-dən 25,000 km-ə bir dəfə təmizlənməlidir və ya sürət qutusu sürüşəndə suyun istiliyi yüksəkdir, sürüşmə yavaş olur və sistem sızır və təmizlənir.
Tedbirler:
1. Avtomatik transmissiya yağının dəyişdirilməsi dövrünü mənimsəyin.
Avtomatik ötürmənin daxili idarəetmə mexanizmi çox dəqiqdir və rəsmiləşdirmə azdır, buna görə avtomatik ötürmələrin əksəriyyətində iki il və ya 40-dan 60,000 kilometrə qədər yağ dəyişikliyi var. Normal istifadə prosesində, ötürücü yağın işləmə temperaturu ümumiyyətlə 120 dərəcə Selsi ətrafındadır, buna görə yağın keyfiyyəti çox yüksəkdir və təmiz saxlanılmalıdır. İkincisi, ötürülmə yağı uzun müddət istifadə edildikdən sonra, sürtünmə plitələrinin və müxtəlif komponentlərin aşınmasını artıracaq, ləkə yarada bilən yağ lekələri əmələ gətirəcək və sistemdəki yağ təzyiqinə təsir edəcəkdir. güc ötürülməsi. Üçüncüsü, çirkli yağdakı çamaq, hər bir klapan gövdəsindəki vana gövdəsinin hərəkətini qeyri-qənaətbəxş hala gətirəcək və yağ təzyiqinə təsir edilərək avtomatik ötürülmədə anormallıq yaradacaqdır. Həmişə yoxlayın.
2. Transmissiya yağını düzgün dəyişdirin.
Daha yaxşı yağ dəyişdirmə üsulu dinamik yağ dəyişikliyidir. Xüsusi şanzıman təmizləyici qurğudan istifadə olunur. Ötürücü qutunun istismarı zamanı köhnə yağ tam dövriyyəyə buraxılır və axıdılmadan sonra yeni sürət qutusu yağı əlavə olunur ki, yağın dəyişmə sürəti mümkün qədər yüksək olsun. 90-dan çox, yaxşı bir yağ dəyişikliyini təmin etmək.
3. Avtomatik ötürücü yağ səviyyəsinin normal olub-olmaması.
Avtomatik transmissiya yağı yoxlama üsulu mühərrik yağından fərqlidir. Mühərrik yağı soyuq vəziyyətdə yoxlanılır və ötürmə yağı təxminən 50 ° C-yə qədər qızdırılmalıdır, sonra dişli qolu hər dişli 2 saniyə qalır. Dayanacaq şanzımanına yerləşdirildikdən sonra çubuqun normal yağ səviyyəsi ən yüksək və ən aşağı xətlər arasında olmalıdır. Əgər kifayət deyilsə, eyni keyfiyyətli yağ vaxtında əlavə olunmalıdır.
Sürət qutusu əsasən avtomobilin sürət qutusuna aiddir. Əl və avtomatik olaraq bölünür. Əl sürət qutusu əsasən dişli və şaftlardan ibarətdir. Ötürücü dəyişdirici fırlanma anı fərqli dişli birləşmələrlə yaranır. Avtomatik şanzıman qutusu hidravlik qüvvə ilə dəyişdirilir. Tork, planetar dişli, hidravlik dəyişən meydança sistemi və hidrolik idarəetmə sistemi. Dəyişən sürət anı hidravlik ötürücü və dişli birləşmə yolu ilə əldə edilir.
Sürət qutusu nəqliyyat vasitəsinin çox vacib bir hissəsidir, dişli nisbətini dəyişdirə və sürücünün təkərinin torku və sürətini artıra bilər. Müasir texnologiyanın inkişafı ilə sürət qutusu da yeniləndi. Orijinal əl ötürülməsindən indiyə qədər dəyişən ötürücüyə, heç bir sinxronizatordan sinxronizatora qədər, nəzarət daha rahatdır. Hal-hazırda, dizel mühərrikləri inşaat maşınlarında geniş istifadə olunur və fırlanma anı və sürətin dəyişmə diapazonu azdır, bu da müxtəlif iş şəraitində nəqliyyat vasitələrinin sürət gücünə və sürət sürətinə cavab vermir. Bu ziddiyyəti həll etmək üçün sürət qutuları lazımdır. Sürət qutusunun işləməsi tikinti maşınlarının dinamikasını, iqtisadiyyatını və sürücülük qabiliyyətini ölçmək üçün açardır. Mövcud dəyişkən sistemlər əsasən daxildir: mexaniki ötürmə, hidravlik ötürücü və hidrostatik ötürücü. Sürət qutusu əl dəyişdirmə və güc dəyişdiricisinə malikdir və quruluş sabit oxlu və planetardır.
Xüsusiyyətləri:
(1) Dəyişmə nisbətini dəyişdirin, daim dəyişən sürücülük şəraitinə uyğunlaşmaq üçün sürücünün təkər fırlanma anı və sürətinin dəyişmə diapazonunu genişləndirin və eyni zamanda mühərriki yüksək güc və aşağı yanacaq sərfiyyatı şəraitində işləyin;
(2) Mühərrik eyni istiqamətdə dönərkən nəqliyyat vasitəsi geriyə çəkilə bilər;
(3) Neytral dişli istifadə edərək, elektrik ötürülməsini dayandırır, mühərriki işə salmağa, dəyişməyə və ötürmə dəyişikliyini və ya çıxışını asanlaşdırmağa imkan verir.
(4) Transmissiya dəyişkən bir ötürmə mexanizmi və işləmə mexanizmindən ibarətdir və lazım olduqda bir güc çıxışı da əlavə edilə bilər. Təsnifləşdirmənin iki yolu var: ötürülmə nisbətinin dəyişməsinə və manipulyasiya rejiminin fərqinə görə.
iş prinsipi:
Əl ilə ötürülmə əsasən müxtəlif dişli birləşmələr vasitəsilə dəyişkən sürət anı istehsal edən dişli və vallardan ibarətdir. Avtomatik ötürücü AT hidravlik ötürücü və ötürücü birləşməsi vasitəsilə hidravlik tork çeviricisi, planetar ötürücülər və hidravlik idarəetmə sistemindən ibarətdir. Dəyişən sürət anı əldə etmək.
Onların arasında hidravlik tork çeviricisi AT-nin ən xarakterik komponentidir. Pompa çarxı, turbin və bələdçi çarxı kimi komponentlərdən ibarətdir və birbaşa mühərrikin elektrik ötürmə anı və ayrılması daxil edilir. Nasos çarxı və turbin bir cüt iş birləşməsidir. Bir-birinə qarşı qoyulmuş iki azarkeş kimidirlər. Bir aktiv fan tərəfindən əsən külək digər passiv fanın bıçaqlarını dönməyə məcbur edəcəkdir. Axan hava - külək kinetik enerjinin ötürülməsi mühitinə çevrilir. .
Kinetik enerjinin ötürülməsi üçün bir vasitə olaraq hava əvəzinə maye istifadə olunursa, nasos çarxı turbinini maye vasitəsilə döndərəcək və sonra maye ötürülməsinin səmərəliliyini artırmaq üçün nasos çarxı və turbin arasında bir bələdçi çarxı əlavə olunur. Tork çeviricinin avtomatik dəyişkən fırlanma anı aralığı kifayət qədər böyük olmadığından səmərəliliyi azdır.
təsnifat:
Sürət qutusu təqribən əl ilə ötürülmə, əl ilə inteqrasiya olunmuş adi avtomatik ötürmə / normal avtomatik ötürmə, CVT davamlı dəyişən ötürücü / CVT dişli ötürücü qutu, cüt debriyaj ötürücü, serial ötürücü və s.
Ötürmə nisbəti ilə bölünür
(1) pilləli ötürmə: pilləli ötürmə ən çox istifadə ediləndir. Ötürücü sürücülərdən istifadə edir və bir neçə sabit nisbətə malikdir. İstifadə olunan qatarın növündən asılı olaraq iki növ eksenel sabit ötürücü (adi ötürücü) və eksenel fırlanan ötürücülər (planet ötürücüləri) mövcuddur. Minik avtomobillərinin və yüngül və orta yük avtomobillərinin ötürmə nisbətləri ümumiyyətlə 3-5 irəli ötürücülər və bir əks ötürücü var və ağır yük maşınları üçün mürəkkəb ötürmələrdə daha çox ötürücü var. Sözdə ötürmə nömrəsi irəli ötürücülərin sayına aiddir.
(2) Stepless transmissiya: addımsız ötürülmənin ötürmə nisbəti müəyyən dəyərlər aralığında sonsuz sayda mərhələdə dəyişdirilə bilər. Ümumiyyətlə, iki növ elektrik növü və hidravlik tip (hərəkət edən maye növü) var. Davamlı dəyişən elektrikin dəyişən sürət ötürmə komponenti DC seriyalı bir motordur. Trolleybusda tətbiqetmədən əlavə, super ağır tonnajlı yük maşınının ötürmə sistemində də geniş istifadə olunur. Davamlı olaraq dəyişən hidrodinamikin ötürücü komponenti fırlanma anıdır.
Davamlı dəyişən ötürücü bir növ avtomatik ötürmədir, ancaq "qəfil dəyişkən", yavaş tənzimləmə reaksiyası və adi avtomatik ötürücünün yüksək yanacaq istehlakı çatışmazlıqlarını aradan qaldıra bilər. İki dəst dəyişən diskdən və bir kəmərdən ibarətdir. Buna görə quruluşda daha sadədir və adi avtomatik transmissiyadan daha kiçikdir. Bundan əlavə, ötürmə nisbətini sərbəst şəkildə dəyişə bilər və beləliklə tam sürətlə addım-addım sürüşməyə nail olur, beləliklə avtomobilin sürəti ənənəvi ötürmə dəyişməsinin "ton" hissi olmadan hamar şəkildə dəyişir.
Transmissiya sistemində ənənəvi dişli bir cüt kasnaq və polad kəmər ilə əvəz olunur. Hər kasnaq əslində iki diskdən ibarət V formalı bir quruluşdur. Mühərrik şaftı kiçik bir kasnağa bağlıdır və polad kəmərlə idarə olunur. kasnaq. Sirli maşın bu xüsusi kasnağın içindədir: CVT-nin ötürücü kasnaq quruluşu olduqca qəribədir və nisbətən yaxın və ya ayrıla bilən fəaliyyətin sol və sağ yarısına bölünür. Konus hidravlik tıxacın təsiri altında bərkidilə və ya aça bilər və polad zəncir V-yivin genişliyini tənzimləmək üçün ekstrüde edilir. Konus şəkilli disk daxili və sıx şəkildə hərəkət edildikdə, polad təbəqə zənciri konus diskin basması ilə dairənin mərkəzindən başqa bir istiqamətə (mərkəzdənqaçma istiqaməti) hərəkət edir və əvəzinə dairənin mərkəzinə doğru hərəkət edir. Bu şəkildə polad zəncirvari zəncir tərəfindən idarə olunan diskin diametri artır və ötürmə nisbəti dəyişir.
(3) İnteqrasiya ötürülməsi: İnteqrasiya ötürülməsi tork çeviricisi və dişli tipli pilləli ötürücüdən ibarət olan hidravlik mexaniki ötürmədir. Transmissiya nisbəti maksimum və minimum dəyərlər arasındakı bir neçə aralıq aralığında ola bilər. İçəridə dəyişiklik olmur və daha çox müraciət var.
Əl ilə və avtomatik bölmə ilə
(1) əl ilə ötürülmə
Əl ötürücü adlandırılan mexaniki ötürücü, əl ilə dişli dəyişdirmə mövqeyini dəyişdirərək ötürücüdə dişli dişləmə mövqeyini dəyişdirə bilər və dəyişdirmə məqsədinə çatmaq üçün dişli nisbətini dəyişdirə bilər. Debriyaj basıldığında, növbə qolu tənzimlənə bilər. Sürücü bacarıqlıdırsa, əl ilə ötürülməsi olan avtomobil sürətləndikdə və ötəndə avtomatik ötürmədən daha sürətli olur və eyni zamanda yanacaq sərfəlidir.
AMT sürət qutusu əl sürət qutusunun bir növüdür. Yanacağa qənaət və aşağı qiymət üstünlüklərinə malikdir. Dezavantajı tətbiq tətbiqi modelinin az olması və texnologiyanın yetkin olmamasıdır. Adi avtomat ötürücünün əl dişli hissini etmək üçün "əl-ələ keçirmək" varsa, AMT şanzımanı əksinədir. Əl sürət qutusuna əsaslanır və dəyişkən manipulyasiya hissəsini dəyişdirərək ümumi quruluş dəyişməz qalır. Avtomatik dəyişməyə nail olmaq üçün avtomatik idarəetmə sistemi vəziyyətində, debriyaj və dişli seçimini idarə etmək üçün iki hərəkəti tamamlamaq üçün bir robot kimidir. Əsasən bir əl ötürücüsü olduğu üçün AMT yanacaq qənaəti baxımından əl ötürülməsinin üstünlüklərini də miras alır. Sürücülük zamanı AMT-in dişli dəyişikliklər səbəbiylə məyusluq hissi hələ də mövcuddur.
(2) Avtomatik ötürmə
Avtomatik transmissiya sürüşmə üçün planetar dişli mexanizmindən istifadə edir və sürət sürət pedalının dərəcəsinə və nəqliyyat vasitəsinin sürətinin dəyişməsinə görə avtomatik sürəti dəyişə bilər. Sürücü yalnız sürəti idarə etmək üçün sürətləndirici pedaldan istifadə etməlidir.
Ümumiyyətlə, avtomobillərdə tez-tez istifadə olunan bir neçə növ avtomatik ötürücü var: hidravlik avtomatik ötürücülər, hidravlik ötürücü avtomatik ötürücülər, elektrik ötürücü avtomat ötürücülər, pilləli mexaniki avtomatik ötürücülər və pilləsiz mexaniki avtomatik ötürücülər. Bunların arasında ən çox yayılanı hidravlik avtomatik ötürücüdür. Hidravlik avtomatik ötürücü əsasən hidravlik idarə olunan dişli dəyişdirmə sistemindən ibarətdir və əsasən avtomatik debriyaj və avtomatik ötürücü daxildir. Qazın açılması və sürətindəki dəyişikliklər əsasında avtomatik olaraq dişliləri dəyişdirir. Davamlı dəyişən bir ötürmə avtomatik ötürmə növüdür.
Manipulyasiya ilə bölünür
(1) Zorla idarə olunan ötürmə: Zorla işləyən ötürücü, sürücünün birbaşa növbə qolunu dəyişdirərək idarə olunur.
(2) Avtomatik idarə olunan ötürmə: Avtomatik sükan ötürücüsünün ötürmə nisbətinin seçilməsi və dəyişməsi avtomatik, sözdə "avtomatik" dir. Dəyişən sistemin aktuatorlarını idarə etmək üçün mühərrik yükünü və nəqliyyat vasitəsinin sürətini əks etdirən bir siqnal sistemi vasitəsi ilə mexaniki ötürmənin hər dişinin dəyişdirilməsinə aiddir. Sürücü yalnız nəqliyyat vasitəsinin sürətini idarə etmək üçün sürətləndirici pedaldan istifadə etməlidir.
(3) Yarı avtomatik idarə olunan ötürücü: İki növ yarı avtomatik ötürücü var: biri ümumi istifadə olunan bir neçə dişlinin avtomatik işləməsidir, digər dişlilər isə sürücü tərəfindən idarə olunur; digəri əvvəlcədən seçimdir, yəni sürücü əvvəlcədən istifadə Düymənin seçilmiş mövqeyi, debriyaj pedalı depresiya edildikdə və ya sürətləndirici pedalı sərbəst buraxıldıqda, bir elektromaqnit cihazı və ya hidravlik cihaz dəyişdirilir.
